近日，长安PSA全部股权花落宝能的消息引起广泛关注，如同汽车界每次的收购一样，部分舆论总会从乐观的角度分析一番，这次也不例外。在长安汽车官方公布后，业界部分人士视为三赢的收购：长安甩掉了不良资产，DS品牌在华找到新的金主，宝能造车再添利器。
听上去言之凿凿，但他们似乎忘记了，两年前宝能收购观致时，业内也是一片乐观，然而两年的事实让这些论断被狠狠打脸。
作为定位中高端中国汽车品牌的观致，经历多年挣扎，改换门庭、高管换人、品牌策略调整，折腾了一轮又一轮，却始终没有摆脱亏损困局——在宝能的运作之下，观致在2018年一度出现销量同比超300%的增长。但是，在刺激效应慢慢消散后，2019年的观致早已被打回原形，多款车型甚至出现单月销量为负数的奇葩景象。
不只是销量上的惨败，观致产品也是饱受诟病。就以9月上市的观致5S来说，依然是3年多以前的旧车型换汤不换药而已，宝能许诺的每年百亿研发资金，似乎只是一张空头支票。
观致5S的售价区间为13.88万—16.38万，仅有三款车型，三款新车均搭载了1.6T高功率发动机和7速双离合变速箱，这也是这台车最大的变化和亮点。但事实上，这样的动力组合在市场中是没有一点竞争力的。现在，整个自主品牌SUV的动力都上来了，最近大火的长安CS75 PLUS，1.5T发动机的最大马力也能达到178匹，而其售价只是10.69—15.49万元，所以说，观致5S拿动力做溢价点，高估了这款车的动力优势，也高估了这款车的性价比。
而且，观致5S的溢价点除了动力组合，其配置也有明显的不均衡和不实在。比如说在13.88万的入门车型上，只有主副两个安全气囊，对于一款接近14万的车型来说，极度不应该；只有主驾驶位安全带未系提醒；没有天窗；无钥匙进入只有驾驶位；织物座椅、手动调节驾驶位座椅、后排没有中央扶手、车窗只有前排一键升降，其实这样配置放在一款14万不到的国产车上，是很寒酸的。确实，这款车也有10寸大屏，语音控制等，但这些没有多大成本的车联网和大屏，让观致放弃了安全性配置和舒适性配置，这样的小聪明，怎么会让消费者心甘情愿买单呢。
当然，除了产品方面的缺失，观致的销售渠道也是进展缓慢。2018年，观致设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等进一步加大了经销商亏损程度。事件发酵后，到2019上海车展，最终引发了40多家经销商出现在观致展台进行集体维权。此外，由于观致货款不到位而导致配件供应中断，使得经销商不得不面临售后服务无配件可供维修的尴尬处境。
而经销商直接影响的，就是消费者。
比如曾有经销商向媒体爆料，由于原厂维修配件没有到位，他们一度只能从试驾车上卸载零部件给车主维修，甚至还有观致直接发卸载零部件给到经销商的情况。这对车主来说，是赤裸裸的伤害。
而且，观致的营销层面也好不到哪里去。自从宝能接手以来，观致的品牌主张也一度达到一年一换，一会儿是“生有观、活有致”，一会儿又是“独立·新高”，一连串虚头巴脑的口号中，丝毫体现不出观致的特点。
这样的观致，又如何让人信任？最起码在外界看来，宝能掌管的观致汽车并未有实质性的改变，也再次加深了对宝能造车的质疑。
从时间上看，宝能集团布局汽车行业已有近三年时间，2017年3月注册成立宝能汽车有限公司，同年12月斥资65亿收购观致汽车51%股份，并且在汕头、杭州、广州等地陆续投资了12家企业。
按照宝能集团董事长姚振华的规划，汽车是未来20年宝能集团的核心竞争力，最迟到2027年，汽车收入要占到集团收入的一半以上。他的目标是，力争用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
梦想很丰满，现实很骨感。至少参考现在的观致，宝能还无法给出肯定的答案。
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