元旦刚过，一汽丰田就率先公布了2019年全年销量。数据显示，2019年，一汽丰田实现累计销量738000辆，同比增长2%，遗憾的是并没有完成一汽丰田今年的目标——745000辆，完成了目标的99%，距离目标仅差7000辆，相当可惜。
当然，从整体环境来看，一汽丰田能取得这样的成绩也实属不易。可问题在于，日系车在2019年是呈上涨趋势的，比如其他还未公布数据的东风本田、广汽本田、广汽丰田，基本上都已完成，或即将完成全年目标，在这样的对比下，一汽丰田的这个1%就格外扎眼了。
其他的不说，就拿一汽丰田的兄弟企业广汽丰田来看，去年前11个月，广汽丰田销量达到624224辆，同比增长16%，提前一个月完成了全年62万辆的销量目标。值得一提的是，广汽丰田在2019年并未引进新车型，只是靠着新一代雷凌和全新凯美瑞等明星车型的发力。其中，新雷凌自年中上市以来，连续5个月销量突破2万台；新凯美瑞热销16.9万辆，并且20万以上高端车型占比超六成；再加上实力老将汉兰达的稳固市场地位，这些构成了广汽丰田的中坚力量。
缺少全新车型的拉动，加上不断下行的车市大环境，能够保持现有的市场份额都并非一件易事。不过广汽丰田却硬是把看起来颇具挑战的数字变成了现实的成绩单，这样的广汽丰田确实值得尊敬。
而一汽丰田呢，在2019年不仅上市了亚洲龙、有全新卡罗拉、有全新RAV4荣放，还引入了威尔法，可即使如此，一汽丰田还是没能达到既定不目标，不知道这样的成绩有什么值得欢呼？更何况，这些被一汽丰田寄于厚望的新产品，在过去的一年也是饱受质疑。
汽车有智慧曾经分析过，一汽丰田目前最大的问题在于车型过于单一，这对其发展影响巨大。就以卡罗拉来说，其全年销量为357798辆，占据一汽丰田总销量的48.5%，夸张地说，卡罗拉挑着一汽丰田的大旗。当一款车型担起一个企业近一半的份额时，这个企业的发展注定是有问题的。
而且，在2019年，一汽丰田备受信赖的品价比优势也受到质疑。以全新荣放来看，中低配车型均没有驻车雷达、车顶行李架，并且只采用了塑料材质的方向盘。同时，中控大屏的清晰度也不太理想。而且值得关注的是，海外版车型还搭载了8AT变速器，而国产版只有CVT变速器，动力性能严重落伍。再加上表现糟糕的安全性能测试，更是让消费者望而却步。
值得注意的是，在全新荣放的销量上，一汽丰田还存在着“作假”的嫌疑。数据显示，自10月上市以后，全新荣放在11月份的销量仅为1.15万辆，12月份也只有1.52万辆，可一汽丰田对外宣称的是其首月订单就达到34985辆，这里边有多少水分，估计只有一汽丰田自己知道了。
说到这里，汽车有智慧想起广汽丰田曾经说过的一句话，“广汽丰田依然是一个小企业，需要学习的也非常多。”或许正是这种谦虚，敦促着广汽丰田提出了“升级全生命周期用车体验”的目标，在质量、产品、智能互联、服务方面进行革新，将体系力进一步加强，也让消费者看到了广汽丰田的诚意。
从这个角度上看，成立时间更早、企业规模更大的一汽丰田仍然固守着自己过往的“骄傲”，而随着市场环境的不断变化，一汽丰田保持销量的持续增长就会变得越来越困难。
所以说，一汽丰田在2019年的微量增长，基本上靠的还是新车效应，这对一汽丰田来说，绝不是一件值得骄傲的事情。现在，2020年已经到来，车市寒冬还将继续，一汽丰田如果还以这样的产品和态度去应对，或许就不是保持销量的问题了。
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