在消费者熟知的汽车品牌中，BBA作为德系的豪华品牌一直深受消费者认可，而汽车工业同样发达的日系也有着三大豪华品牌，只是相比德系的三足鼎立，日系的三大豪华品牌在中国的表现就明显的参差不齐了。2019年高歌猛进的雷克萨斯在华销量突破了20万辆销售大关，反观英菲尼迪和讴歌在我国的市场表现就有点差强人意了。
2019年，英菲尼迪在华累计销量为35035辆，这一销量成绩似乎还没有轩逸、卡罗拉等车型的单月销量成绩高，但是这还不是最惨的，因为讴歌2019年的在华累计销量仅为14781辆，名副其实的成为了被边缘化的日系豪华品牌。难道讴歌的车真就不值得购买吗？
品牌认知度太低
其实诞生于美国的讴歌在北美市场一直都有着不错的产品力表现，在美国年度畅销车榜单中，主打科技、运动牌的讴歌也获得美国消费者的一致好评，但是到了中国，这些卖点显然都太没有竞争力了。而最重要的是，他们都没有豪华品牌最重要的特质——品牌认知度。
相比本田在国内拥有的大量粉丝，作为高端品牌讴歌却还是一个不折不扣的小众品牌。2006年进入中国市场的的讴歌，虽然从时间上看并不算晚，但相比更懂国人喜好的BBA来说，讴歌对于当时的消费者来说真的太陌生了。
直到2016年，讴歌才实现了国产化，只是早已错失了布局中国市场的先机。同时多年以来，讴歌在国内一直都没有比较完善的品牌建设宣传。所以即使在今天，无论是讴歌的4S店抑或是广告都是难得一见的景象。更有甚者，会把讴歌车标错认为是长安汽车的品牌LOGO，还被人惯称为“大长安”的名号。
产品缺乏卖点
除了品牌认知度低，讴歌的车型在国内也没有引人注意的卖点，缺乏标签属性。德系三强BBA就不用多说了每个品牌都有鲜明的特点；二线豪华凯迪拉克代表了美式豪华，还有总统座驾的美名；提到沃尔沃首先映入脑海的就是安全，以及简约的北欧设计。但是当说到讴歌，你会想起什么呢？
与此同时，虽然讴歌背靠“本田”这颗大树，但国产后的车型也没有拿出该有的竞争力。在早期，讴歌主推的CDX车型，但是对消费者来说，高达30万的售价只买到了一款与缤智同平台，同样采用扭力梁式非独立悬架的小型SUV未免有些太奢侈了。
本来是创门面打开市场的走量车型，但毫无诚意的CDX却被讴歌活活生的打造成了键盘车神一致讨伐的“渣渣车”。
雪上加霜的产品品质
除此之外，国产后讴歌在产品质量上也没能保持日系一贯稳定可靠的形象。本田1.5T发动机爆出机油增多，讴歌CDX也没能幸免，可能是销量不佳的原因消费者的反应并不过于明显。
其次，讴歌RDX搭载的8DCT双离合变速箱也有明显的顿挫和抖动情况，根据车主反应，车速在120km/h时松开油门自然降速到100km/h时，再加速就会出现明显的顿挫感，冷车时挂倒挡也会有明显的闯车现象。而产品的不稳定，也让讴歌本就堪忧的销量带来了雪上加霜的打击。
对于豪华品牌来说，除了强化自身产品以外还是需要更多的软实力才能获得认可。反观讴歌在国内最欠缺的正是品牌的影响力，再加上其销售渠道少、营销不给力、产品少的综合因素影响，也就直接导致了讴歌在日系三大豪华品牌中垫底的结局。
采写 | 雷震
编辑 | 敬远之
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