在消费者熟知的汽车品牌中,BBA作为德系的豪华品牌一直深受消费者认可,而汽车工业同样发达的日系也有着三大豪华品牌,只是相比德系的三足鼎立,日系的三大豪华品牌在中国的表现就明显的参差不齐了。2019年高歌猛进的雷克萨斯在华销量突破了20万辆销售大关,反观英菲尼迪和讴歌在我国的市场表现就有点差强人意了。
2019年,英菲尼迪在华累计销量为35035辆,这一销量成绩似乎还没有轩逸、卡罗拉等车型的单月销量成绩高,但是这还不是最惨的,因为讴歌2019年的在华累计销量仅为14781辆,名副其实的成为了被边缘化的日系豪华品牌。难道讴歌的车真就不值得购买吗?
品牌认知度太低
其实诞生于美国的讴歌在北美市场一直都有着不错的产品力表现,在美国年度畅销车榜单中,主打科技、运动牌的讴歌也获得美国消费者的一致好评,但是到了中国,这些卖点显然都太没有竞争力了。而最重要的是,他们都没有豪华品牌最重要的特质——品牌认知度。
相比本田在国内拥有的大量粉丝,作为高端品牌讴歌却还是一个不折不扣的小众品牌。2006年进入中国市场的的讴歌,虽然从时间上看并不算晚,但相比更懂国人喜好的BBA来说,讴歌对于当时的消费者来说真的太陌生了。
直到2016年,讴歌才实现了国产化,只是早已错失了布局中国市场的先机。同时多年以来,讴歌在国内一直都没有比较完善的品牌建设宣传。所以即使在今天,无论是讴歌的4S店抑或是广告都是难得一见的景象。更有甚者,会把讴歌车标错认为是长安汽车的品牌LOGO,还被人惯称为“大长安”的名号。
产品缺乏卖点
除了品牌认知度低,讴歌的车型在国内也没有引人注意的卖点,缺乏标签属性。德系三强BBA就不用多说了每个品牌都有鲜明的特点;二线豪华凯迪拉克代表了美式豪华,还有总统座驾的美名;提到沃尔沃首先映入脑海的就是安全,以及简约的北欧设计。但是当说到讴歌,你会想起什么呢?
与此同时,虽然讴歌背靠“本田”这颗大树,但国产后的车型也没有拿出该有的竞争力。在早期,讴歌主推的CDX车型,但是对消费者来说,高达30万的售价只买到了一款与缤智同平台,同样采用扭力梁式非独立悬架的小型SUV未免有些太奢侈了。
本来是创门面打开市场的走量车型,但毫无诚意的CDX却被讴歌活活生的打造成了键盘车神一致讨伐的“渣渣车”。
雪上加霜的产品品质
除此之外,国产后讴歌在产品质量上也没能保持日系一贯稳定可靠的形象。本田1.5T发动机爆出机油增多,讴歌CDX也没能幸免,可能是销量不佳的原因消费者的反应并不过于明显。
其次,讴歌RDX搭载的8DCT双离合变速箱也有明显的顿挫和抖动情况,根据车主反应,车速在120km/h时松开油门自然降速到100km/h时,再加速就会出现明显的顿挫感,冷车时挂倒挡也会有明显的闯车现象。而产品的不稳定,也让讴歌本就堪忧的销量带来了雪上加霜的打击。
对于豪华品牌来说,除了强化自身产品以外还是需要更多的软实力才能获得认可。反观讴歌在国内最欠缺的正是品牌的影响力,再加上其销售渠道少、营销不给力、产品少的综合因素影响,也就直接导致了讴歌在日系三大豪华品牌中垫底的结局。
采写 | 雷震
编辑 | 敬远之
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