曾经，前途似海，梦想来日方长，谁知如今已“穷”途末路
前途汽车，是否还看得到前途？
汽车有智慧了解到，前途汽车成立于2003年8月，前身是长城华冠，凭借母公司长城华冠近14年整车设计、研发方面的积累，前途汽车拥有比较强的技术支持，同其它新势力相比，造车的起点还是要高一点点。2010年，长城华冠在内部就成立了电动车事业部，这是前途汽车的前身，2015年前途汽车正式成立，同年长城华冠在新三板挂牌上市。
不过长城华冠自登陆新三板以来，业绩并不好看。据长城华冠发布的2018 年年度业绩快报显示，2018年公司利润总额亏损达6.09亿元，同比下滑163.44%；归属上市公司股东净利润亏损6.06亿元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元，负债率分别为35.28%和69.46%。
2019年2月20日，长城华冠申请终止挂牌，并在4月19日宣布退出新三板，长城华冠的持续亏损加剧了前途汽车的困境。
目前，前途汽车仅有一款在售车型，那就是在2018年8月上市的K50，定位纯电动跑车，市场售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元，可以说是当前国内造车新势力售价最贵高的汽车。
让人费解的是，同样的价格可以买一辆保时捷718系列车型，K50何德何能售价如此之高？
前途汽车戏剧的地方在于，成也K50，败也K50，这也是它由高光时刻走向“锚点”的转折点。作为造车新势力，产品的上市让它摆脱了“口号式”造车的困扰，但是K50除了外观好看外，质量、做工等各方面都堪称败笔，这样的产品很难打动消费者。
果不其然，据统计，前途K50在2018年销量为59辆，在2019年上半年销售了72辆，后续的销量暂未披露。而其对标的特斯拉Model S，仅2019年就售出了28,248辆新车。我们单从销量来看，前途K50很明显没被市场认可。
更让人大跌眼镜的是，近期网上更有大量朋友圈截图流出，准新车5折抛售。“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，现价28万过户批发。”
从75万狂跌至28万，一辆准新车究竟遭遇了什么才会有如此惊人的保值率？但我相信肯定跟前途K50的品牌小众、性价比低脱不了关系。
前途陷“钱荒”，新政策的到来会是解药吗？
有人说，这一次国家一定会放任造车新势力，让它们通过市场行为自由发展或结束生命。这种说法虽然看似很有道理，也很符合目前供给侧改革的趋势。但这并不符合国家经济的运行规律。
为了扶持汽车产业，并且刺激汽车市场消费欲望，今年的3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。
可以说，救市政策的到来，无疑是给车市打了一针强心剂，更有利于前途汽车渡过难关。
但我们也要明白，这两年行业正在进入重要的调整期，优胜劣汰的市场机制与马太效应正在逐步显现。
在2020年的当下，新能源车企们显然不能单单因为救市政策而沾沾自喜，不能过于依赖补贴输血，继续着“躺着挣大钱”的迷梦。而应当在技术、品质等多维度下足功夫，在存量竞争中求生存。
对于国家扶持政策，应当理解为疫情期间帮助新能源汽车这一新兴产业度过难关的特殊手段。中国新能源车市经历野蛮生长的洪荒时代之后，正在进入由市场力量主导的时代。长远来看，新能源汽车终究要迎来补贴彻底取消，靠自身实力参与充分竞争的时代。而只有到那个时候，还能存活下来的新能源汽车，才能真正走向长远健康发展。
采写 | 田强
编辑 | 敬远之
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