近日，广州市汽车服务业协会指出，当前在广州买新能源汽车已迎来价格“低洼区”。
该报告认为，在政府、地方和车企的多重补贴助力下，多款新能源汽车迎来“史上最低价”。同时，多款新上市的国产新能源车领衔拉低售价门槛，续航600km的纯电动车迅速“普及”。对此，业内预测说，2020年新能源车在市场后半段不仅迎来新机遇，也实现其向高质和价优方向演变的“变形计”。
汽车有智慧也发现，在国家推出购置税和补贴政策延期两年的政策后，以特斯拉为代表的新能源车企，或主动调价，或加大优惠力度，都在极力推动着新能源市场的发展进程。
特斯拉降价拥抱补贴政策，各车企跟进调整
5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价从32.38万降至29.18万元，直降3.2万,再加2.025万补贴，实际起售价27.155万。
此举，就是因为Model3的国内售价刚好超过了补贴上限，降价至29.18万元，算是让特斯拉用户赶上了一波大实惠。
除了特斯拉外，不少国内新能源企业也纷纷拥抱政策补贴。
4月27日，小鹏P7正式上线，补贴后价格为22.99-34.99万元。”P7系列产品被认为“死磕特斯拉”，此前小鹏汽车副总裁在微博整理出P7与Model 3和Model S参数对比。称“P7从外到内配置还是非常强的，很多地方都是按顶级标准来设计的。
何小鹏认为，特斯拉降价，让原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，“大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
蔚来汽车的售价虽然高达四五十万，但是旗下车型依然能够享受到补贴，因为蔚来汽车满足“换电模式”。
理想汽车也有自己的招数，简单粗暴，直接自己贴钱给用户。
“虽然汽车市场足够大，但难度也特别高，上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，大家都在努力让自己成为其中的一员。”业内人士对于新能源车企的调整给出如此评价。
政策推动力依然不容小觑
纵观近年来的新能源市场表现，不难看出，国内的新能源汽车市场受政策的影响是不容忽视的，而此波降价潮正是政策推动的直接结果。
一直以来，中国新能源汽车产业都在极力由政策主导转向市场主导，即使是此次政策调整，国家也在试图加大市场推动力。
比如在补贴的门槛更加严苛。相比2019年的补贴政策，续航里程最低门槛由250km提升至了300km，同时新增要求享受补贴的新能源车型补贴前售价必须低于30万元，此外，新方案设置年度补贴200万辆的上限，以及鼓励“换电“模式，增加车企降价的意愿，促进行业加速向市场化过渡的举措。
目前国内30万元以上的新能源汽车主要以外资品牌为主，如特斯拉Model 3、奔驰EQC、宝马5系新能源汽车等；中国品牌中则以蔚来ES8、ES6及理想ONE等为主。据分析，30万元是新能源汽车的分水岭，高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，也不是现阶段补贴的对象，未来国家重点鼓励的必然是30万元以下新能源汽车的发展。
政策的推动，对于当今的新能源汽车市场是可以起到良好的促进作用。总体来看，新能源汽车全年销量将先抑后扬。30万元“限价”让20万~40万元的国产新能源汽车直接受冲击，亟须提高产品力。既稳固了新能源汽车行业的发展环境，又杜绝了更多了劣质新能源骗补的路子，同时还加强了优质新能源提高产品竞争力的优势。
加剧的竞争，有毁灭，也有新生
在新能源汽车领域，续航里程是主要竞争力。
以往600km续航里程是划分新能源车“豪华”与否的分水岭，能续航600km的车型数量寥寥无几，只有特斯拉、蔚来等少量售价在四五十万元以上的纯电动汽车才有此长续航待遇。但随着近期多款国产新能源车的发布，如今，600km续航逐渐实现“低价普及”。
广汽新能源4月份推出了起步售价仅为17万元的埃安V，率先打破价格门槛，成为20万元价位中唯一一款续航达到600km的新能源SUV。随后，今年上市的还有更多车型的续航向700km迈进，如奔驰的EQS、威马7系，领克首款纯电动车等。值得注意的是，只有当自主品牌加入600km以上“俱乐部”后，高续航新能源汽车的价格才能拉低至20万元或以下。
以技术推动竞争力，或成为日后新能源车企是否生存的重要环节。
另一方面，在补贴门槛的限制下，企业可能会降低制造成本来弥补降价之后的影响。有业内人士分析，此番，通过企业寻求对成本的降低，新能源汽车电池研发、以及电池租赁方面也将在市场表现上有一个质的飞跃。
可以说，在政策的驱动力下，如果能让车企意识到技术进步的重要性，同时让车企主动降低造车成本，那新能源的市场环境将会更加“鱼肥水美“。对消费者来说，新能源汽车产品价格降下去，质量升上去，性能飞起来都是利好消息，毕竟只有消费者愿意购车了，才是新能源汽车产业发展的良好态势。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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