在上汽通用五菱银标面前，什么2200万的成绩、什么新车Victory，都已成背景板。
按照上汽通用五菱官方的说法，此次推出银色五菱标志，并非为了取代当前的红色五菱标志，而是两种颜色的五菱标志并行出现在市场：红色车标作为五菱品牌的立身之本，寓意品牌的传承，更能体现出五菱品牌的精神；而银标凸显出的是品牌的多元化、年轻化、国际化的发展方向，寓意品牌的向上和进阶之路。
通俗的讲就是：挂银标的五菱汽车，要涨价了。
但问题是，上汽通用五菱又声明说，银标和红标产品具备相同的品质水平，包括工程技术、制造水平、质量体系等。
个中意思，是否明白？
不可否认，上汽通用五菱的代表产品宏光有神车之称，但这个称谓是源于其低价、皮实，在低端市场有巨大的吸引力。也正因为如此，上汽通用五菱以宏光为龙头，以宝骏为辅助，迅速打开市场，造就了五菱的销量神话。
但中国汽车市场是在变化的。
看2019年销量数据，上汽通用五菱全年销量跌至166万辆，五菱品牌和宝骏品牌是双重下滑，曾经月销8万辆的“神车”五菱宏光平均月销仅3万辆。这其中主要原因，是中国低端市场的逐渐饱和，微车时代的结束和快速的市场迭代。
乘联会曾给出过数据，近几年来，三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的汽车消费呈明显下滑态势，5万以下和10万以下的汽车细分市场占比，一直在下降。
这就意味着，长期主打低端市场的五菱已经面临着极大的困境。
而销量的下滑，带来的直接结果就是利润的下滑。
5月14日，五菱公告了盈利预警和年度业绩报告。报告显示，五菱汽车2019年预期将录得年度净亏损约为1.67亿元。
虽然官方的解释是发动机及相关部件分部及汽车零部件及其他工业服务分部之物业、厂房及设备减值亏损增加所致。
但在更多人看来，其实就是因为五菱汽车的单车定价本来就低，利润空间非常小，随着低端市场走向饱和，销量不断下滑，研发投入却不能减少，利润自然受到压缩。
这样的情况下，五菱不得不想办法提高利润，而上新标是最简单的方法。
诚然，银色要比红色看上去高级得多，但也只是观感层面。
“新标确实好看，但和我有什么关系呢？我又不会因为一个车标颜色去买五菱。”一位潜在消费者如是说。
很有道理，以中国消费能力升级的情况看，五菱很难通过换标就解决问题。
事实上，五菱已经入过类似的坑。
2019年，钻石标的新宝骏品牌推出，目的就是五菱要迈向更高的价格门槛。
但新logo之下，新宝骏半年内推出的RS-3、RS-5等四款车型，产品攻势猛烈，可见向上转型的急迫。但一年已过，销量差强人意，神车威风消弭不见，新宝骏品牌在2019年仅贡献出9万辆的销量。
业内人士曾言，新宝骏的失败是因为他们并没有成功建立起消费者对品牌的认知度。潜台词，便是消费者不认同提升价格的“品牌”，固有的性价比优势难以被打破。在用户构成里，新宝骏的客户并不都是五菱的老车主升级而来，老用户占比不足三成，转换率相对较低。
五菱的局面，同样如此。
一直以来，撑起五菱一片天的市场，基本上是广泛的四五六线市场，通过多年的运作和积累，五菱已经在全国建立了超过2600多家服务网点，甚至是布局到每一个县城。这些市场需求最大的特点是“性价比”，如果当这一优势不再时，五菱可能会面临腰斩的后果。
毫无疑问，上新标之后的五菱，将会陷入品牌向上与销量执念之间的挣扎。
当然，五菱上银标的另一个目的是国际化，这也是银标的专属前缀是“全球”的原因。
行得通吗？
有人说，海外市场没有中国红情结，银标的高级感会更容易引起共鸣。
事实如此吗？
据海外媒体报道，五菱宏光在美国是卖不出去的，因为它除了性价比只剩性价比，五菱宏光牺牲了安全和操控性，换来了更大的舱位，能让老百姓存更多货、载更多人。五菱汽车的本质优势，就是价格便宜，你很难找到一丝儿大牌私家车广告中的那种风和日丽般的驾驶感，因为五菱汽车，只是一个驾驶工具。
这是与车标颜色无关的。
看到了吧，五菱汽车并不像宣传报道里那般受欢迎，虽然其在海外有很大的市场，但那只是在印度、巴西，以及东南亚国家，而这些国家的情况特别类似二十年前的中国，五菱不过是把中国销售模式复制过去而已。
所以，五菱试图用新银标达到品牌国际化和品牌向上的目的，基本上就是自娱自乐。
还是那句话，纵然五菱对双标区别清晰，红标扎根中国，银标面向全球，但只要五菱品牌的产品依然基于同一技术理念下开发，那就无法做到品牌向上，毕竟品牌向上的基础是产品向上。
全新开始，真的不是改个头那么容易。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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