笑着的日子容易过，东风Honda似乎很明白这个道理。
所以，在2020年新CR-V上市的时候，东风Honda就打破常规，跨界携手中国喜剧顶流品牌开心麻花倾情打造的一部喜剧微电影。剧中开心麻花当家主咖沈腾更是毫无保留，将“腾式”幽默尽情释放，用笑中带泪的故事情节讲述了青年人追求爱和梦想的故事，同时再现了CR-V多年来与中国消费者朝夕相伴，共同进步的生活场景。
到了2021年2月2日的东风Honda CR-V锐·混动e+上市，东风Honda再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生。本剧讲述了沈腾主演的沈浪和思薇的“不烦”生活，用浓缩且颇具“笑果”的方式演绎出来，以欢笑致敬不平凡，同时诠释了“搭载最强插混技术的CR-V，再多麻烦也能解决”的精神内核。
就在一片笑声中，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐混动e+正式上市，新车补贴后指导价27.38万-29.98万。同样的操作再次表明，东风Honda的目标就是把CR-V锐·混动e+打造成解决生活烦心的良药，从而让CR-V锐·混动e+的用户都能笑着度过每一天。
而CR-V锐·混动e+也确实有这样的实力。
其实，在混动技术上，东风Honda已拥有雄厚的经验积淀，在第三代i-MMD混动系统、SPORT HYBRID e+系统等硬核技术实力的加持下，东风Honda有着显著的领先优势。而作为将技术提升到一个新高度、将市场诉求完美熔铸于身的CR-V锐·混动e+车型，它的出现是以新时代插混之名，既要有效解决纯电动车的里程焦虑，又要满足新中产十分在乎的高品质体验需求。
从技术上讲，CR-V 锐·混动e＋搭载了本田独有的插电混合动力，该系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础研发而来，由高效率的2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成。其中，发动机最大功率106kW（145马力），电动机额定功率为67.5kW，电动机的最大功率为184马力，再匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，从而实现动力响应更迅速、燃油经济性更高效的用车体验。
除了动力系统的高品质，CR-V锐·混动e+延续了CR-V的时尚动感外观和从容自在空间设计，并在细节处有所改变。其中，CR-V锐·混动e+的前脸中网进行了全新设计，前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足，且在LOGO处采用了标志新能源车型的蓝色边框，成为专属PHEV标志，进一步提高了辨识度和视觉宽度。
CR-V锐混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。
此外，CR-V锐混动e+继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。
可以说，CR-V锐·混动e+的到来，其实正是东风Honda的初心呈现——力求为广大消费者提供最先进的技术和最极致的用车享受，这才是塑造CR-V锐·混动e+出众产品力的根本原因。
当然，为消费者提供高品质产品是CR-V锐·混动e+的目标，但其更深的意义在于,CR-V锐·混动e+将担负出东风Honda重新定义PHEV的使命。
用东风Honda的话就是，CR-V锐混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位，同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。
这是属于东风Honda的自我革新。
CR-V一直为消费者带来实用、品质、安全、价值感的产品体验，并引领细分市场产品和消费者生活方式的潮流，CR-V锐·混动e+的加入，势必要在泛红且竞争激烈的SUV市场中，发挥自我独特的优势，树立起一个全新的坐标。
居安思危一直是东风Honda坚守不变的法则。在新旧变革的快速切换中，东风Honda用实力蓄力，成为业内少有的同时覆盖燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力等4种动力系统的汽车品牌，重建起汽车行业竞争的新规则。
2021年是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年，CR-V锐·混动e+的推出，全面展现了东风Honda以雄厚的技术实力积淀应对时代趋势，拥抱新能源，践行新能源战略的全新进展，坚定推进电动化战略的决心。
漫漫长跑，东风Honda和CR-V锐·混动e+踏上全新征程。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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