高层换防，奇瑞新能源筹备上市 本月22号，奇瑞新能源汽车股份有限公司经历了一波高层人士变动，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃接替了原奇瑞新能源董事长李立忠的职位掌舵奇瑞新能源，李立忠则返回集团任职。与此同时，奇瑞新能源总经理也由高立新换为奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语，而高立新担任奇瑞新能源下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司总经理。 奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃 值得关注的是，奇瑞新能源此次高层换防与奇瑞一直以来筹备的上市项目有关。 鲍思语与高立新的职位变更多为了奇瑞新能源的上市铺路。在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，其中，奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市。 但时至今日，奇瑞新能源并未传出上市消息，据知情人士透露，奇瑞新能源正筹划上市，但目前的估值不到100亿元，奇瑞集团希望上市后企业估值至少500亿，为此尹同跃计划将奇瑞旗下优质板块奇瑞商用车并入奇瑞新能源以抬高估值，从而登录主板。 曾经的新能源A0级车型销量冠军 如今，说起畅销电动车，少不了的自然是五菱宏光MINIEV堪称现象级的销量。宏光MINIEV的走红也让更多的品牌看到了微型电动车的市场，纷纷投入到这一市场中来。分析宏光MINIEV的成功原因，无论是可以上绿牌，还是外观小巧颜值高，最关键的一点其实是便宜。因此，性价比成为了微型电动车的制胜法宝。 但追溯到更早时期，在宏光MINIEV 之前，A0级的王者其实是奇瑞的eQ1，也就是俗称的"小蚂蚁"。2010年，奇瑞新能源汽车股份有限公司成立。2014年年底，奇瑞以QQ车型平台为蓝本，推出了eQ电动车。2016年，奇瑞汽车获得了发改委颁发的国内第4张新能源汽车生产牌照。 据相关统计数据，“小蚂蚁”累计售卖超过10万辆，在2020年上半年还是新能源市场A0级车型销冠，但是当下半年宏光MINIEV上市之后，第一的位置便不得不拱手相让给对方。 作为元老级国产品牌，奇瑞近些年的表现被国人们看在眼里，其旗下汽车的性能都十分优异，而且故障率极低，已经达到了日系车的标准。奇瑞非常喜欢把发展中心放在汽车技术的研发中，其旗下所生产的发动机一直广受好评。 但在新能源领域的表现，着实让人有些着急了。
小小的蚂蚁还能撑多久？
如果说前几年的新能源汽车市场是由众多造车新势力发起的一场互联网行业的狂欢，处传统汽车制造业的奇瑞无动于衷，是合理的，也是正确的。而到近两年，在大众、福特，比如吉利、长城、长安、上汽、广汽等传统汽车制造企业都借助新能源和智能化开启自我进化后，奇瑞在新能源方面的佛系布局就有些说不过去了。
根据奇瑞发布的2020年全年销量数据，奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单。相比2019年的4.67万辆，奇瑞新能源销量下降了8%。而来自乘联会数据显示，2020年新能源汽车累计销量为110.9万辆，相比2019年同期，销量增长9.8%。再往前一年，2018年奇瑞新能源销量为6.15万辆，也就是说，奇瑞在新能源方面，是一年不如一年。
相较于比亚迪、领克、长城、长安在新能源高端化布局的进程，同样作为自主汽车品牌第一梯队的奇瑞则显得有点单一了，除了蚂蚁能“喊上号”外，似乎并没有过多惊艳的车型。在有关新能源未来的布局方面，奇瑞可以说已经落后国内车企一大步。2020年“小蚂蚁”占奇瑞新能源份额数据为88.91%，今年前四个月更是占据了90%以上的份额，奇瑞新能源的依赖仍然只有那只小蚂蚁。
去年9月，奇瑞推出了一款全新纯电动SUV，并且为其命名为"大蚂蚁"，或许是希望能够借助"小蚂蚁"的名头迅速打开市场，但是它并没有如奇瑞所愿，上市后两个月的累计销量只有841辆，显然是没有获得市场认可。
对于大蚂蚁这款车，不少人的评价是，对市场需求摸不准，也研究不透，又缺乏核心科技，更打不好差异化竞争的牌，尽管推出的车型不少，但是没有几款是符合需求的车。
大浪将至，奇瑞需要提速了
奇瑞其实很早就开始了新能源汽车业务，在有关新能源未来的布局方面，奇瑞似乎已经落后国内车企一大步。
在今年上海国际车展上，各个自主品牌在新能源赛道上百花齐放。吉利带来了极氪001，上汽为智己单开了一个展台，还有广汽的埃安Y。再加上各个造车新势力公司的车型，更是层出不穷。但在奇瑞的展台上，却看不到太多新能源汽车的消息，只有两个距离量产还有很大距离的新能源概念车。
资深的汽车媒体人乐图对于奇瑞新能源在市场上的佛系表现有过这样的总结。其一，奇瑞新能源受制于体制，身处奇瑞控股下，并非奇瑞汽车（CAC），所以未能充分发挥奇瑞汽车的优势；其二，奇瑞新能源由于业务规划和产品定义的问题，产品自身也有诸多问题。只说蚂蚁eq5，怪异的内饰设计、较差的用料、整体质感表达不出来、车机UI及交互不佳等一系列问题明显，更不用说那让人莫名奇妙就像从20年前穿越回来的行人提示音，以及杀马特风遍布全车身的风车图案了；其三，不管是奇瑞、星途还是奇瑞新能源，在研发端和营销端都面临着资金需求，而造血能力却欠佳；其四，人才问题。毕竟传统企业，缺乏互联网、社会化营销、智能化等相关人才。而中国品牌各友商却先行一步，通过灵活的机制和企业文化，在以上诸方面进行发力。
关于奇瑞汽车在新能源汽车领域的布局，奇瑞汽车董事长尹同跃去年曾表示公司将全方位发展，"我们希望通过激活体制机制，打通资本市场，加快布局新基建，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，做更多投资未来的事。"
也许在汽车智能电动化加速来临的时刻，奇瑞新能源感受到了风雨欲来的压力，随着尹同跃亲自下场接任董事长，奇瑞新能源似乎要“支楞起来”了。据业内人士分析，通过此次换防，奇瑞将奇瑞商用车与奇瑞新能源捆绑，总资产规模做大后，主板上市审批更容易通过，同时也远比奇瑞新能源单独上市更具想象空间。未来奇瑞商用车与奇瑞新能源将会有更多的协同，有利于奇瑞以及奇瑞新能源汽车业务的做大做强。
总的来看，奇瑞在新能源领域的步伐走得缓慢了些，仿佛像个步伐沉稳的老人，缓缓前行。作为国内汽车自主品牌的科技拥护者，奇瑞履行了科技创新的使命，为很多自主品牌制造了性能优越的发动机，我们也希望，作为国内元老级自主品牌的奇瑞可以继续在新能源方面发挥技术上的优势，做好布局，迎头赶上国际化新浪潮。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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