三年超越特斯拉？
7月15日，在零跑2.0战略发布会上，零跑汽车创始人、董事长朱江明朱江明自信表示，“在智能驾驶方面零跑汽车有望三年超过特斯拉”。
此言一出，众人皆惊。
在会上，朱江明还表示，在自动驾驶技术方面零跑非常有信心，目前在所有的人脸识别、车牌识别的各种PK里面零跑都是第一、第二名。此外，他表示，零跑将在2024年实现全场景自动驾驶技术；2025年底之前，将推出8款车型，覆盖35万以内价格区间，并计划2022年进军海外市场。最重要的是，2025年零跑汽车整体销量目标为80万辆。
此前，朱江明在给员工的内部信中曾提到，在2023年，进入新势力TOP3外，零跑还要在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
“三年超越特斯拉”、“全场景自动驾驶技术”、“销量目标80万辆”、“市占率10%”，是的，你没有看错，这些所有的标签，按朱江明的预期，会在未来几年加在零跑汽车的个人简介上。
不管怎样，对于一家目前仍然以小型电动车为主，月销量刚达到4000辆的新品牌而言，敢于喊出这样的豪言壮语，不得不让人佩服其勇气。
豪言壮语？痴言妄语？
2015年，零跑成立。董事长朱江明，这位1993年开始创业的IT工程师、国内安防领域大华股份的创始人之一，凭借其在人工智能和智能交通技术方面的积累从零跑正式开始跨行创业之旅。
作为造车新势力中的一员，过去几年零跑汽车并不是很受资本青睐，跟“蔚小理”不同，领跑的融资过程并不顺利，也没有吸引很多外部投资者和知名基金，有很多细节也与外宣和报道对不上。
成立至今，零跑汽车大部分资金源自母公司大华股份，另外一小部分是获得6轮近70亿元的融资。而就在今年7月14日，有消息称零跑汽车宣布其已完成超45亿元的Pre-IPO轮融资。中金资本领投，杭州市政府参投30亿元。但目前并没有官方渠道发布此消息。
此外，据零跑计划，在下半年零跑汽车将登陆科创板正式上市，可能这也是朱江明豪言壮语的来源之一。
在发布会之后，7月16日，作为母公司的大华股份股价大涨了7%。而事实上，从2018年开始，大华股份在A、B轮投资都放弃了跟投，股权已经从创立时的33%下降到了11.41%。尤其在今年1月放弃了可能是IPO前的最后两轮投资，也让人疑惑。
但看到大华股份和零跑汽车的大股东高度重叠，前两位都是傅利泉和朱江明，这种疑惑就有了解释，散户不满也没辙。傅利泉和朱江明除了是零跑汽车的最大的股东和个人股东，还通过大华股份和一系列小的合伙公司间接持有大量股份。
2015年，大华股份与控股股东傅利泉、董事朱江明等共同出资1亿成立了浙江零跑科技有限公司（零跑科技），之后获得多次投资。
据相关数据整理，在零跑投资人中存在大量的持股平台，这些有限合伙企业、小公司和私募基金背后往往是大股东和关系人。例如宁波华凌的合伙人是陈爱玲（傅利泉的一致行动人）、宁波景航的合伙人是朱江明、杭州芯图也是朱江明夫妇所有，宁波顾麟、宁波华旸合伙人为傅利泉等。
“很多公司为了增强大股东控股地位或者其他目的，通过平台公司或者合伙企业间接持有股份”，行业人士表示，通过持股平台公司，可以增加股东人数、方便转移和方便质押等。
总之一句，凡是过往，皆为铺垫。
自然，朱江明提到自动驾驶技术3年超特斯拉，那我们也来好好看看，到底有没有可能。
就在零跑汽车发布会的前几天，特斯拉刚刚发布了最新版本的全自动驾驶技术—— FSD Beta 9.0，再一次引领行业的L2级自动驾驶。虽然目前的FSD Beta 9.0只是一个测试版本，还有些不稳定，但其升级还是令人感到惊喜。
在FSD Beta 9.0之前，自动辅助驾驶功能只能用于高速、城际快速路等路段，而FSD Beta 9.0已经可以实现普通城市道路点对点的自动驾驶，它可以识别交通信号、行人，自动左转、右转，避让甚至调头。
值得一提的是，从行业角度来看，FSD Beta 9.0是全球第一套可以向所有特斯拉车主推送的L2级自动驾驶系统，它取消了毫米波雷达的探测作用，直接改为纯摄像头视觉技术。
反观零跑目前的自动驾驶技术。
朱江明表示，“零跑目前自家驾驶技术虽然是L2级别的水平，但都属于自研，相较于直接购买的技术，还是有些落后。”也就是说，目前零跑的水平，既不能在高速上自动驾驶，更别说在普通城市道路进行复杂识别操作。
此外，在目前的市场上，零跑在售的车型也只有定价6.58万起的零跑T03能勉强杀入今年上半年新能源车销量榜Top15。按照这个6.58万的定价，年销80万辆，确实是很有可能的，这样的牛，确实不难，成本也不高。但这6.58万起的售价与特斯拉二三十万的车来比，比什么？
虽然在造车新势力圈里，说大话、立Flag的操作也是屡见不鲜了，如今的头部三霸“蔚小理”也多少有自己出圈的Flag，且现在混得都不错，不知道零跑是不是现在才醒悟，准备大吹（干）一番。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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