“买卖二手车，你怕啥？怕好车贱卖，怕买到坏车，人人车，好车不和坏车一起卖，每年拒绝100万辆坏车；卖车全免费，买车零首付，三天包卖，钱到手，人人车”相信听到这段耳熟能详的广告词，大家都会下意识的想起著名演员黄渤拿着喇叭筒喊话，最后用手势比划出“人人”的画面…
最近，它又火了！可火的原因却不是因为广告而是因为所谓的“战略升级”…
“负面不断”的人人车
近日，一则关于人人车破产的消息不胫而走，随后关于人人车的各种负面新闻如雪花般火爆整个网络…
先是2月18日，微博大V爆料称：“人人车正式宣布破产”，紧接着网传人人车各城市分站相继关闭，通知关闭线下所有业务，经理以下已经通知所有员工离职…
消息一出引来许多网友的转载评论，人人车马上发布有关“破产”、“关站”、“资金链断裂”的回应公告，称目前一切业务运转正常，请不要信谣传谣”的公告，但依旧抵御不住舆论的大面积扩散，毕竟广大网友可并不买账。
所谓“无风不起浪，空穴不来风”，相信人人车创始人兼CEO李健也是深谙此道，为了“堵住悠悠之口”，随即发布全员内部信，称人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。
在新战略下，率先进行平台化运营，将人人车平台在品牌、技术、资源上的优势，与合伙人的经验、技能、主观能动性充分结合起来，优势联合，实现二手车交易效率的提升，实现用户体验的优化，以及个体自身价值的最大化。
除了上述爆料之外，微博上还有媒体爆料称，人人车北京分公司无故扣除员工1月份和2月份工资，突然大面积裁员，城市经理直接告知工资没有配成。
真可谓“无声惊雷，瓜一个比一个大”，接着人人车又被媒体爆出存在长期“刷单”行为，更是欠下被迫刷单员工巨额“刷单费”（不刷单就让你离职）…
讽刺的是，要知道“没有中间商的个人二手车网站，没有黄牛赚差价，靠谱、划算”这些广告词，可是人人车一直以来的主打“优势”啊！曾经想干掉黄牛的公司，如今成了“黄牛公司”吗？
“平台关闭”、“变相裁员”、“刷单欠薪”…难以想象，处于互联网二手车领域第一梯队，被认为与瓜子网、优信二手车“三分天下”的人人车，会和这些词语牵扯上关系，那么真相究竟是什么？人人车 “真的是不行了” 吗？
真假“美猴王”
公开资料显示，人人车成立于2014年，成立至今，获得六轮融资共计7.6亿美元，经过5年的“艰苦拼搏”，现已发展成集二手车、新车交易，金融服务，售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。
但是它的创始人李健却并非“科班出身”， 瓜子的杨浩涌与优信的戴琨，毕竟都从事过相关行业才选择的创业，而李健之所以选择二手车这个领域创业，单纯只是他看好O2O和便利生活，剔除了医疗、教育、视频等多个赛道后，客观的选择。
相较于杨浩涌与戴琨，他唯一的优势无非是入局够早而已，而这似乎也就注定了他将要走的路会无比艰辛、充满荆棘和迷茫…
创业伊始，作为曾经的百度最年轻的产品总监，李健对产品的执念让他在人人车这个产品的设计和打磨上，做的相当完美。
2014年7月，人人车刚上线，就拿到了红点创投的500万美元A轮融资，当年年底人人车的月交易量就已经超过300台。
同年12月，在获得2000万美元B轮融资后，李健加大了流量采买和团队扩张的步伐，果不其然，在次年4月，人人车平台月交易量已经过千，一时可谓风生水起！
但是，在这段时间里，李健只注重产品细节和如何改变二手车交易不透明的现状，却是忘记了人人车的长远愿景，忽视了应该快速占领市场和用户的战略目标…
果不其然，2015年9月，瓜子二手车正式上线，成立伊始它就利用和58赶集的关系，封杀了人人车在这两大平台的流量，更是通过巨额的广告投入迅速抢占市场，这一切，都让沉溺在刚刚获得8500万美元C轮融资喜悦里的人人车措手不及，并在之后的市场竞争中失了先机，处处陷于被动之中。
一场“真假美猴王”的战斗正在激烈地进行中…
多年后，杨浩涌在接受商业人物记者采访时曾说过这样一段话：“换位思考，如果我在做人人车，先打广告一定是我，我不会给瓜子机会，毕竟那（分拆独立前）是瓜子最慢最弱的时候，如果是我，融来的钱，一到账，转身广告就已经出去了，会打的你措手不及……”
终于，2016年春节，人人车的百度指数第一次被瓜子二手车超越，而且在城市覆盖的数据上也是因资金链紧张而落后于瓜子二手车，自此人人车的日子愈发不好过起来。
在经历了年初的广告大战和城市扩张后，到了 2016 年 Q3，人人车的上一轮融资几乎已经弹尽粮绝，夏一豪回忆，到了 2016 年 10 月左右，公司已经发不出员工的报销款。
当时，摆在人人车面前的只有两个选择，一个是和瓜子拼死一搏，另一个就是收缩保持实力。
最终，“缺钱”的人人车还是选择了后者，而这也成了人人车的转折之年…
在随后的日子里，人人车处处受制于瓜子二手车， 2017 年年初，覆盖城市更是从 90 多一下子锐减到 30 多个，获得滴滴的2亿美元战略融资也是低于瓜子二手车的5.8亿美元B、B+轮融资，在这场“真假美猴王”的较量中，人人车慢慢地走向了弱者…
“内忧外患”人人车
在与瓜子“拼刺刀”不占优势之后，人人车开始了走起了“内部优化”的道路…
2016年，人人车被传出全国范围大规模撤销站点、裁员人数接近五成，扩张计划被迫“搁浅”。
虽然之后两年，滴滴“雪中送炭”战略投资2亿美元，高盛、腾讯入局再投3亿美元，但熟知汽车和平台都是个“烧钱”的行业，需要大量的流量和线下推广，而这合计5亿美元的融资，也只不过是让人人车堪堪能够在二手车交易平台“三分天下”而已！
但是好景不长！去年11月，人人车官网简介中“覆盖超百座城市”的内容突然被删除，当时服务的城市列表已不足80家，即关闭城市业务数量达两成。
多地出现“危情”，人人车的处置方法为员工就地遣散，或成为加盟商。
2019年2月19日起，大量员工前往北京分公司维权，要求偿还当月工资及损失；同时，贵阳站员工打算集体申请劳动仲裁索要工资；长沙站员工却无所事事，内部系统已无法登陆……
外部危情不断，内部亦结构混乱，人人车这次怕是真的危险了，不管结局如何，时间终会给我们答案，只希望他不是下一个“戴威”吧！
结尾
不管互联网寒潮是否真的存在，“ 优化” 潮倒是真的来了…
知乎、科大讯飞、便利蜂都在进行人员优化，更别说在乘用车销量整体下滑17%、出行巨头滴滴裁员15%的今天，人人车的“优化”也就不是那么难以理解了，但是大厂有大厂的风范和姿势，一般弄个考核KPI 啥的，裁人也是裁的“名正言顺”，离职补偿给的也痛快，大家好聚好散，不必多言，这个“一刀切”式的“优化”就过分了！
虽然，李健曾在内部信文末写道：“胜利的鲜花和掌声总是属于拥抱变化、不畏艰险、勇于探索的一群人。伙伴们，让我们充满信心，拥抱未来！”
但是这一次，会有多少“探索者”愿与他拥抱未来呢？
参考：《人人车败退：8500万美元与破灭的乌托邦》 界面
《危情人人车：40亿资金迷雾未散 再遭员工维权》 新浪科技
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