两月3起自燃，暴跌600亿！
中国版特斯拉，再迎至暗时刻！
昨天，宋仲基宋慧乔离婚、范冰冰李晨分手，一浪盖过一浪。而互联网江湖，也发生一件大事！
造车新势力“蔚来”宣布：将召回4803辆ES8电动汽车，以排除电池安全隐患。
为中国人勾勒了5年的“美好未来”，终究被它亲自“召回”了。
2018年9月，蔚来赴美上市，顶着中国互联网造车第一股的光环，股价玩命飙升。
上市两天，其股价一度高达13.8美元，市值也突破100亿美元，堪称神速。彼时，威马、小鹏等一众造车同行，只能望而兴叹。
然而，一切就像流星，来去匆匆。
2019年3月开始，蔚来连遭不幸：业绩巨亏、补贴减少。更惨的是，折腾4年刚造出来的电动车，竟然在两个月内自燃3次。
连环重击下，其股价多次腰斩，市值一路暴跌，4个月内蒸发近600亿元。
从万众簇拥的造车新贵，到召回4803辆，中国版特斯拉跌落背后，真相惊人！
壹
电动车起火，早已有之。
这几年，龙头老大特斯拉事故频发，不是自燃，就是故障，闹得人心惶惶。
可谁也没想到，去年才量产的蔚来ES8，两个月自燃了3回：
4月22日，西安蔚来服务中心，一辆ES8突然起火燃烧，面目全非；
5月16日晚，上海安礼路一辆蔚来ES8出现冒烟，后被扑灭；
6月14日下午，武汉某停车场，一辆蔚来ES8发生燃烧。
所幸，3次都没造成人员伤亡。但质量疑云开始笼罩蔚来，车主们提心吊胆，感觉刚买的新车，就像一个定时炸弹。
出了事，大家肯定都关注原因。此时，傲娇的一幕出现了。
自燃发生后，蔚来创始人李斌表示，电动车起火只是概率事件，燃油车更容易自燃。
大家对美好未来的憧憬，碎了一地。燃了就是燃了，还要分谁燃的更多？
这次召回证明，再犟的蔚来也终于承认，ES8的电池存在问题。他们将为召回的ES8免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。
没错，和特斯拉一样，蔚来电动车作为新生事物，电池安全还有待改进。
而李斌那句燃油车更易自燃，也被无情打脸：2018年，ES8共卖出1万多台，召回的4803辆，占去年总销量的42%......
安全不安全，事实说了算！
令人惊讶的是，自燃原因虽然是电池，但蔚来竟和它的电池供应商“宁德时代”互相甩锅。
蔚来认为，起火问题在于电池模组线路不当，而电池是宁德时代提供的。
宁德时代发布声明说，电池是我们的，但包装箱体可能和我们的电池产生干涉。
很明显，不管自燃几次，谁都不想把起火的问题揽下。
但对蔚来而言，它必须要面对的是，口碑崩塌带来的影响。
2018年4季度，ES8销量近8000辆，在造车新势力里牛逼闪闪。到了2019年1季度，销量暴跌，只剩近4000辆......
行业环境本就不好，ES8又屡次自燃，大批量召回。毫无疑问，这将让销量雪上加霜。
2016年至今，蔚来声势滔天背后，财报连年亏损。如今看来，必将继续流血。
而这种惨烈，和1年前的风光无限，形成鲜明对比。
贰
2018年12月16日晚，蔚来首款量产车ES8，在北京震撼首发，定价近50万。
震撼的不是车有多好，而是发布会本身。当天，近万观众参加发布会，门票被黄牛爆炒，媒体被挤着入场，盛况空前。
造化多么弄人，贾跃亭跑美国折腾几年，都没造出的新能源车，让李斌先造出来了.......
而且，他只用了不到4年。
2014年，在汽车行业浸润了近20年的李斌，趁着新能源补贴东风，创办蔚来汽车。
因为车型够闪亮、宣传片够科幻，一直被称为中国版特斯拉。
和半路杀出的贾跃亭不同，李斌是行业老兵，他创办易车、投资摩拜。10多年来，在互联网和汽车行业，投资过超40家公司，人称“出行教父”。
经验丰富、名声在外的李斌，让蔚来几乎是含着金汤匙出生。
腾讯、刘强东、小米雷军、新东方俞敏洪、高瓴资本、红杉中国等大佬，都是蔚来投资方。
其中，李斌曾为雷军私人订制一款价值800多万的EP9跑车，人称“雷军号”。
甚至于有人认为，雷军当初是放弃了自己的造车梦，天使投资蔚来汽车，成全了更专业的李斌。关系之密切，可见一斑。
据统计，蔚来投资人超50个，上市前总融资额达140多亿，吸金能力，堪称无敌！
想当年，贾跃亭搞乐视生态，也只拉来张艺谋、孙俪、秦岚、霍思燕等一众明星站台。
而李斌一出手，互联网半壁江山、各行大佬到场，咖位上的碾压，注定了蔚来先上岸（上市）。
当然，李斌和大佬们心知肚明，短短几年，靠造车是不可能盈利的，毕竟上市套现才是王道。
比如投资摩拜，最后大家都套现了，谁还管它盈不盈利呢？
叁
但造车不像造单车，这场资本游资，远没那么好玩。
2018年，蔚来上市后股价飙升，一度触及1000亿市值，投资人赚到笑。
随着财报亏损、补贴减少、多次自燃，蔚来光环开始消失，一路狂泻下来，市值只剩不到200亿元。
暴跌之外，还在连年亏损。
2016年—2019年1季度，蔚来累计亏损近200亿。其中，2018年最惨。这一年，蔚来营收49.5亿元，净亏损高达96亿。
很多人疑惑，2018年ES8不是量产了，怎么亏的更多。
事实上，年仅5岁的蔚来，依然在大幅烧钱：2018年，其总研发费用为39.979亿元，销售及管理费用为53.4亿元。
新车上市后，营销费用也在一路猛增。
2019年以前，这对蔚来而言问题并不大，但2019年以后，一切都变了。
我说过，蔚来崛起，是赶上了新能源补贴的东风。比起动辄百万的进口特斯拉，享受补贴的蔚来，优势明显。
如今，电动车补贴新政出台，未来将逐渐削减甚至取消补贴；
特斯拉又在中国建厂，推出低至40万的车型竞争；
威马、小鹏等造车同行虎视眈眈。
可以说，上市后的蔚来，内忧外患不断。但最重要的问题是，互联网造车造出来的到底是什么。
如果用电池模组代替燃油发动机，就能叫新能源车，这么容易突破的技术，奔驰宝马等传统巨头为什么不做？
虚实之间，自有定论。从1000亿市值，狂泻到200亿，市场的选择，已经说明一切。
对于巨额亏损，李斌说的好：蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家。
无数事实证明，说过的话，很快被打脸。
在风云突变的互联网江湖，语言永远是苍白无力的，你不努力迭变，只能被无情抛弃！
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