降薪！裁员！谁将拯救哀鸿遍野的全球汽车业？

降薪、裁员、超150家工厂停产，现代工业皇冠上的明珠，不幸迎来史上最大危机。

 

让人永生难忘的2020年一季度，全球各大产业链均遭遇惨烈暴击，作为制造业代表之一，汽车业更是处于风暴中心。

 

一季度全球汽车业到底有多惨？来看数据：全球车市一季度销量仅1742万辆，同比大跌26%。

这只是个平均数，受冲击最大的欧洲车市，3月销量直接创下38年来的新低。其中，英国下降44%，西班牙下降69%、法国下降72%，意大利暴跌85%.....

 

没人知道危机何时结束，但当前情况表明，汽车业这场危机传导的深度、广度已超越以往任何时候。

 

“德国汽车教父”费尔迪南德就悲观预测：全球汽车市场需要10年，才能恢复到2019年水平！

 

刀光剑影背后，整个汽车业的百年辉煌，就这么结束了？

 

壹

 

每次危机中，裁员、停工降薪都是企业的自救法则之一，这次也不列外。

 

整个一季度，全球车市冰封之际，车企们早就降薪、裁员、停产，上演年度比惨大戏。

 

3月14日，法拉利跑车宣布停产；

3月17日，大众集团在西班牙、葡萄牙、意大利等地停产；

3月19日，美国汽车三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产；

3月27日，通用汽车宣布对旗下6.9万员工，临时降薪20%；

3月28日，底特律北美国际汽车展被迫取消，场地被改建成方舱医院...

 

据统计，到4月初全球停产的汽车厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。

 

3月底，美股在特朗普精心庇护、美联储疯狂灌水后上演绝地反击，一举结束史诗级暴跌。但全球汽车业就没那么幸运了，进入4月反而更惨。

 

数据显示，4月全球车市继续暴跌，中国、欧洲和美国等主流市场销量均出现超10%跌幅。

尤其是欧洲各国车市，4月跌幅继续扩大：法国新车销量跌89%、意大利暴跌98%、英国暴跌97%，创1946年以来最低水平。

 

享誉世界的德国制造也没抗住，4月新车销量触及1991年以来最低水准，大众、戴姆勒纷纷求助德国政府，以提振汽车需求。

 

但4月最惨的不是欧洲，是印度，因为印度全国范围内封锁，工厂、经销商展厅关闭，4月汽车销量竟然为零。

目前印度汽车产业链养活了近4000多万人，对国家GDP贡献超8%，对政府税收贡献超15%。所以这次对印度绝对是巨大打击。

 

这里必须说一句印度阿三属实太坏，自己被疫情摧残了，竟然学欧美向我们叫嚣索赔，这什么逻辑？

 

俗话说会哭的孩子有奶吃，车企这一通卖惨、喊穷，当然不会白喊。

 

目前，各国政府已相继出手救助。美国2万亿美元刺激计划里，将有大量资金救助主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商。

 

法国政府表示愿提供约3000亿欧元贷款，以拯救雷诺、雪铁龙两大汽车集团。

 

德国那边，因为大众等车企股价大跌，为避免德国制造的骄傲被外人收购，政府将拿出约1500亿欧元援助车企。

 

我认为，眼下全球确诊超365万，疫情依然肆虐欧美，那边的老百姓虽然急着复工复产，但消费欲望是在显著降低的。

再刺激，汽车也是大宗消费品，短期内恐无法逆转颓势。

 

称这次危机为全球汽车业最大难关，不是没有原因的，早在疫情爆发前，全球车市就已尽显颓势。

贰

 

百年一遇的疫情，确实是汽车业突然冰封的导火索，但从深层次来看至少有两个原因，导致如今惨状。

 

首先是全球车市不可逆转的下行周期。2017—2019年，全球车市销量一路下行，从9566万辆，锐减到9506万辆、9030万辆。作为全球最大汽车销售市场，中国销量为2576万辆，同比下降8.2%。

 

为什么没人买车了？一是保有量太多，据统计，目前我国汽车保有量已达到惊人的2.4亿辆，平均每6个人就有一台车。放眼欧美发达国家，保有量只会更多，而且汽车不再像以前那么稀奇，车满为患，谁还买车？

 

二是全球经济低迷，去年有个有趣的现象：超模盛宴“维密秀”取消了。

2001年，维密秀首次在ABC电视台播出，创下1240万人次的收视纪录，轰动全美。爆火20年后，2018年的维密秀，只剩330万美国人观看。收视低迷，只能黯然谢幕。

 

经济学上有个“短裙效应”：女人裙子越短，经济越繁荣，裙子越长，经济越低迷。

维密秀就像个风向标，它的取消也印证了全球经济低迷的事实。这种背景下，大家连看美女的欲望都没了，更别说买车了...

 

所以，早在过去两年全球车市已步入下行周期，车企裁员、降薪的新闻像连续剧一样此起彼伏。突如其来的疫情，又往伤口上撒了把盐。

 

其次，新能源浪潮下，传统车企自身质量都没保证。这几年新能源车不断分割蛋糕，传统车企这边自己却频繁掉链子，日系丰田、日产，德系大众、奔驰等相继在全球范围内召回问题车，一次又一次伤害消费者的信任。

 

以奔驰为例，虽然号称百年车企、德国制造明珠，但产品把控却是一代不如一代。

 

2019年，西安奔驰女车主大闹维权，因为车还没开出4S店，发动机就漏油了，还诱导车贷、强收不知用途的服务费。

 

到了2020年，问题更奇葩了。1月4日，外媒报道奔驰将在美国召回约75万辆车，包括2001年—2011年生产的梅赛德斯·奔驰C级、E级、CLK级和CLS级共4款车型。

 

原因竟然是这些车的天窗有问题，高速行驶时可能会分离并飞走，这品质也是没谁了。

在中国，奔驰则创下了4个月9次召回的纪录：

 

2月25日连发两条召回信息，召回奔驰C级、E级等1万多辆车，一次因为安全带有问题，一次因为减震器可能断裂。

 

3月20日又召回4800多辆，因为遮阳板问题。

 

4月奔驰又在中国多次召回旗下车辆，召回原因也是层出不穷，橡胶材料、前门线束、天窗....

 

至此，奔驰在开年前4个月内召回9次，车型还涉及S级、G级等顶尖豪车，旗舰车型尚且如此，要是普通款，品控、售后服务堪忧啊.....

 

对任何行业而言，外部环境不好时，都要拼质量。一边是新能源追击，一边是疫情暴击，传统车企再不注意点品控，如何熬到下一个春天？

 

“蒋东文”点评：

 

内外交困下，车企的未来在哪？

 

在新能源，目前全球各国禁售燃油车已经提上日程，德系三巨头BBA去年在裁员时，也都表示要把勒紧腰带省下来的钱，投入到电气化、数字化技术研发中。

 

百年汽车业，无疑要变天了。而且，新能源也是中国汽车产业链弯道超车的重要机会。

汽车产业链为印度贡献了8%的GDP，在中国在同样举足轻重，庞大的上下游产业提供了大量的就业与税收，但国产车毕竟竞争力有限，好比手机中的山寨机。

 

新能源车一来，全行业必然会有一次洗牌升级，它将让全球汽车业从传统步入智能化、数据化，就像当年的智能手机革命。

 

当年中国引苹果产业链入华后，国产山寨机纷纷倒闭，只剩小米、OV、华为等巨头，如今仅有的几个巨头站在一起，就有了和苹果、三星叫板的可能。

 

参考智能手机的进程，中国现在大力引特斯拉入华，就是倒逼国内汽车产业链全面升级。

 

巴菲特在2020年股东大会上曾说，不要白白浪费一次严重的危机，所以，危机总是与机遇共生的。

 

只要中国像当年引进苹果产业链一样，稳稳抓住这次汽车智能化机遇，未来我们又将见证一次重大崛起！