事情明摆着，仅仅查出来的司局级以上的腐败高官就有8个之多，而且，其中有的高官的涉案金额还是天文数字。在这种情况下，如果铁路建设工程还能保质保量地完成，那么，光顾铁道部及其相关单位的，就不应该是纪律检查部门和检察院，而应该是国家评奖和颁奖机构。如此，则铁道部的任务就不是总结教训，而是宣讲经验。
这难道不是常识么？一项建设工程，如果其预算是依据市场行情做出来的，那么，贪官所贪之钱，就必是通过蚕食建设工程的“质”与“量”而得手的。否则，就是与预算审计部门上下其手“打埋伏”而得手。但是，即便预算审计粗之又粗，在工程建设过程中，如果“上梁”如此，“大梁”如此，还指望“下梁”和“小梁”能保质保量地“端正”，那不啻是说一个人可以揪着自己的头发脱离地球。
高铁建设是许多大系统的总成。铁道部前领导刘志军、张曙光也正是在决定这些系统的制造商过程中大发脏财，深陷腐败。因此，查清“7•23”甬温线特别重大铁路事故，就不仅要查事故本身的原因，还特别有必要查清事故背后的原因。
查清楚了，还要讲明白。讲明白，就是对“7•23”甬温线特别重大铁路事故的受害者及其家属交待明白，向铁路建设的出资人——纳税人交代明白。在查问题时，遮人耳目，暧昧以行，把自己搞得像地下工作者一般；在讲问题时，惜字如金，坚强抵抗，把自己想象成敌后工作者一样，不是“潜伏”剧看多了，就是搞错了时代。
查清楚、讲明白之后，也并非万事大吉。把铁路运输系统弄干净，让铁路运输部门透透亮亮、清清爽爽、干干净净，是铁道部应为之事。“4万亿”中的大头被铁道部拿走了。如果铁道部不弄干净铁路建设系统，建设资金还会流入贪官之手。“7•23”甬温线特别重大铁路事故就只是众多事故的开头，而不是结尾。
是的，有多少动车头，也填不满腐败的污泥塘
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