回顾2017：春秋吉祥国内民营航空公司老大？

春秋、吉祥作为民航业第一批成立民营航空公司，同处国内航空枢纽中心上海，都在2015年上市，公司规模相差不大，大家常将这两家公司对比，那么他们到底谁是国内营航空公司的老大呢？

一

春秋运输规模更大

从生产量来看，由于春秋航空是低成本航空，利用率、客座率都比较高，因此无论是总周转量、旅客周转量规模，还是旅客运输量规模，春秋航空一直都是大于吉祥航空的。

不过吉祥逐渐缩小与春秋的差距，以旅客运输量来说：

二

吉祥机队规模领先

春秋、吉祥机队规模差不多，但在互较高下。

三

吉祥营收反超

2014年春秋、吉祥的营业收入分别为73、66亿元，此时春秋尚领先于吉祥；不过由于春秋属于低成本航空公司，虽然其运输规模大于吉祥，因单位收入相对较低。

从2015年开始，吉祥的营业收入已经大于春秋航空，并逐渐有扩大的趋势。

2017年一季度，春秋、吉祥的营业收入分别为25.71亿元、31.14亿元，吉祥比春秋多出6亿元。

四

春秋吉祥市值都曾领先过

春秋、吉祥作为在2017年前作为国内仅有的两家上市民营航空公司，分别于2015年1月份、5月份上市。

后来华夏航空虽然也曾上市但与这两家公司市值相差较大

此后的5月27日，吉祥航空也顺利上市，成为国内第二家上市民营航空公司，其股价最高也达到了80元。

春秋航空在2017年总市值也达到了最高的608亿元，其后股价开始走低。

吉祥航空在2017年市值也达到了最高的454亿元，其后股价开始走低。

春秋作为民营航空第一股，又是低成本航空第一股，从资本炒作的概念来说，春秋更容易吸引投机资金。

春秋的市值总是是高于吉祥航空，后来吉祥逐渐赶上。

春秋、吉祥股本、市值规模对比表

目前春秋、吉祥中等规模航空公司，对于两家公司来说，扩大规模、加快发展，既能实现一定的规模效应，又能抢占市场份额，提升公司影响力，是一举两得的事。

相对于三大航来说，春秋、吉祥的规模仍显得微不足道，主要机场的航线时刻已瓜分完毕，未来主要是在二三线机场的争夺，谁能成为国内第一大民营航空公司，让我们拭目以待！

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