10月，民航刀枪入库

寒来暑往，秋收冬藏。 

冬日还未来临，但深秋的寒意已渐浓。

我们经常讲，航空公司就是抓两个季节。

一是旺季，重在抢收，把利润抢到手。

二是淡季，重在防守，将亏损降最低。

10月，也许经营并不如人意，但人民币升值帮了民航一把。

10月，是承上启下的月份，从旺盛的国庆黄金周一下子就过度到冷淡的最后一个季度。

刀枪入库，马放南山。

航空公司掉头转弯的能力在这个月就会凸显无疑。

但有的人掉头，有的人在转弯，有的人还在往前冲。

前面是L底，是V形反转，还是梯形走势，没人说得清。

且看6家上市航空公司如何应对。

放缓还是加快，大相径庭

运力同比分别增速：国航2.0%、东航9.3%、南航7.1%、海航3.2%。

与1-10月份平均增速相比，增速下滑百分点：国航3.2、东航1.4、南航2.9、海航7.6个。

其中海航降速最大，国航其次，东航降幅最小。

值得关注的是：国航已经进入低增长时代（低速增速已维持好几个月份）。

10月，两家民营公司运力（ASK）投入增速则有所提升。

春秋、吉祥同比分别增长13.5%、19.4%，比1-10月份平均增速提升2.6、1.5个百分点，仍维持较高增速。

规模大的放慢一点脚步，规模小的加快一点速度，也比较正常。

国际还是国内，南辕北辙

有的加大国内投入，有的则继续增投国际。

整体来看，大部分公司国际运力投入力度要比国内要大。

但也发生一个较为奇怪的现象：

国航、南航前面国际运力投入较快，此后明显放缓了国际运力的投入。

东航前面国际运力投入较慢，此后则明显加大了国际运力的投入。

从10月来看：

东航、海航、春秋、吉祥都是加投国际航线，国际运力增速比国内快：其中东航1.2、海航3.7、春秋8.0、吉祥67.5个百分点。

国航、南航则加投国内航线，国际运力增速比国内慢：其中国航1.4、南航4.2个百分点。

客座率：6家公司三起三落

客座率表现较有意思，6家公司，三家提升，三家下滑。

提升的三家：

• 国航：81.6%，提升0.6个百分点。

• 南航83.2%，提升0.55个百分点。

• 春秋90.0%，提升2.17个百分点。

下滑的三家：

• 东航80.8%，下降1.02个百分点。

• 海航82.5%，下降1.17个百分点。

• 吉祥86.0%，下降0.12个百分点。

除了春秋运力增长快，客座率提升；海航运力增长慢，客座率下降外。

其他6家公司都是运力投入增速快的客座率下降，增速慢的客座率实现了提升。

地区航线：继续向下

10月份，地区航线继续大幅下滑。

四大航大幅减投运力，加上客座率大幅下降，地区航线运量下降幅度较大。

不过春秋、吉祥两家公司仍在加投地区航线。

2019年10月份地区航线情况

本文主要关注民航财经方面的消息，但就香港台湾问题也忍不住说两句。

今年以来，民航增速有所下降，这是基于大环境和民航已经历多年高速发展所致，8月以来地区旅客运输量大幅下降，但对民航整体基本没有太大影响。

从客座率来看：地区客座率下滑都在7、8个点以上，降至70%以下，但各公司整体客座率依然稳定在80%以上。

从旅客周转量来看：四大航地区线降幅都超过了10%，甚至20%以上，但四大航总的周转量仍保持稳定的增速。

这说明什么？我国的体量太大了，无论台湾还是香港对整个中国的影响可以说是微乎其微。

• 2018年，我国民航旅客运输量6.1亿人次，地区航线仅1127万人次，占比仅1.8%。

• 2018年，旅客周转量1.07万亿客公里，地区航线仅165亿客公里，占1.5%。

这一块，当然多了更好，但是即使完全没有，对整个民航无伤大雅。

既然民航是这样，整个中国经济岂不更是如此！

对香港和台湾的少数人想奉劝一句：人不要妄自菲薄，但更不能狂妄自大！

民航之翼公众号每月都会对上月生产情况进行分析，从中也能看出民航市场变化以及各家公司市场布局变化，感兴趣可以关注下面文章：

上半年：上半年民航客运增速创十一年来最低

9月：9月民航市场四大怪状

9月：9月国航大撤退
7月：7月暑运航空公司上演抢收大战

6月：6月！航空公司出现严重分歧

4月：民航四月寒流来袭

3月：逆流而上，航空公司抢滩国际市场！