虽然我国繁忙机场旅客吞吐量越来越高，但在亚洲第一航空枢纽城市一直是东京，上海和北京只能排到第二第三的位置。
2018年旅客吞吐量：
东京：1.26亿人次，全球第三，亚洲第一，其中羽田8700万人次，成田3900万人次。
上海：1.18亿人次，全球第四，亚洲第二，其中浦东7400万人次，虹桥4363万人次。
北京：1.02亿人次，全球第九，亚洲第三，其中首都1.01亿人次，南苑651万人次。
东京更像上海，一直以来羽田主导国内市场，而成田则主导国际市场，就如同浦东和虹桥之间的关系。
兄弟俩相得益彰，共同确保了东京航空枢纽地位。
不过自从2010年，兄弟俩的关系发生了微妙的变化。
羽田不满足国内市场，开始向国际市场拓展，开通了许多国际航线。
你挖我的墙角，我薅你的羊毛！
成田也不客气，开始向国内市场渗透，这样做中转才更加有效。
2019年-2020年，兄弟俩较量开始呈现白热化。
一、雄心勃勃，羽田机场国际放量
对国际航线的追求，日本人和咱国人理想也差不多。
老被认为是国内的土鳖，日本第一大机场羽田自然不服气，率先发力。
羽田机场计划从2020年夏季时间表（2020年3月29日）起扩大白天时段的国际航班，增加每天50对时刻，每年约3.9万架次。
其中，25对时刻将由国内航空公司日本航空公司（JAL）和全日空航空公司（ANA）运营，其余25对时刻将由对方国家航空公司运营。
今年9月日本国土交通省对外公布了羽田机场按国家分配的时刻数量。美国、澳大利亚、意大利等国家先后公布了各自的方案。日本两家航空公司及部分国外航空公司决定将其在成田机场的部分国际航线转移至羽田运营。羽田机场通过时刻增加与航线调整，其洲际航线网络将进一步得以加强。
这些国际航线大部分是洲际航线，执行飞机大多数用大飞机来执行，假如每班飞机运送200名旅客，3.9万架次，运送旅客就得780万人次，这可动了兄弟成田的奶酪。
日本-航空公司
外国-航空公司
民航之翼
全日空
日本航空
外航
航点
美国
休斯顿
芝加哥
美国航空
达拉斯
旧金山
达拉斯
美国航空
洛杉矶
圣何塞
肯尼迪
达美航空
西雅图
西雅图
夏威夷
达美航空
底特律
华盛顿
夏威夷
达美航空
亚特兰大
洛杉矶
洛杉矶
达美航空
波特兰
达美航空
檀香山
夏威夷航空
檀香山
美联航
纽约纽瓦克
美联航
芝加哥
美联航
华盛顿
美联航
洛杉矶
芬兰
赫尔辛基
芬兰航空
赫尔辛基
俄罗斯
莫斯科谢列梅捷沃
莫斯科谢列梅捷沃
S7航空
符拉迪沃斯托克
俄罗斯航
莫斯科谢列梅捷沃
澳大利亚
悉尼
悉尼
澳大利亚航
墨尔本
维珍澳大利亚
布里斯班
印度
德里
德里
待定
待定
中国
青岛
大连
国航
首都
深圳
浦东
东航
大兴
南航
大兴
上航
浦东
意大利
米兰
意大利航空
罗马
瑞典
斯德哥尔摩
北欧航空
待定
土耳其
伊斯坦布尔
土耳其航空
伊斯坦布尔
二、不甘示弱，成田机场减免起降费应对
国际航线本是我的领域，现在大哥来碗里夺食，成田机场自不甘示弱。
成田机场短期失去了不少洲际航线连接，但已开始延长其每天运营时间，同时其亚太航线网络近期已开始明显增加。
长期来看，成田机场还有建设新增跑道的计划，未来仍具备较大的增长空间。日本国土交通省已修订了成田机场总规，将规划目标提升至每年50万架次。
针对明年可预见的洲际航线转移高峰，成田机场在11月28日正式宣布2020年1月1日-2022年3月31日，其新开国际航线的起降费将大幅减免。
具体如下：
新开7000公里以上航线，三年全免；
其他新开国际航线及原有航线的加密部分，第一年全免，第二年免70%，第三年免40%。
看来小日本降税减费力度一点也不比我们弱啊。
由此可以看到，成田机场也不甘心长航线就此失去，也希望继续吸引到更多航空公司开通国际航线的机会。
东京双枢纽相互竞争的态势明显，可谓兄弟登山各自努力！
中国的航空公司也在近期或者明年初，有不少开通成田机场航线的计划，如许多公司在明年1月均有加密计划，这些优惠不知享受到了吗？
当然了，目前中日市场竞争激烈，能多一点优惠减免总是好事。
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