12月14日，广州白云机场年旅客吞吐量突破7000万人次。
12月18日，深圳宝安机场年旅客吞吐量突破5000万人次。（小编测算要早一些）
这是国内首次在一省内同时拥有1座7000万级机场和1座5000万级机场，在全球也尚属首次。
一、广东民航在全国一直处于领先位置
一直以来，国内民航都呈现粤沪京三足鼎立的态势。
也只有这三地民航旅客吞吐量超过1亿人次，到第4名的云南就锐降到6000多万人次。
2017年，广东：1.294亿人次，上海：1.119亿人次，北京：1.117亿人次。
2018年，广东：1.418亿人次，上海：1.176亿人次，北京：1.075亿人次。
2018年，广东民航旅客吞吐量1.418亿人次，占全国12.647亿人次的11.2%。
2018年，广东GDP 9.73万亿元，占全国 90.03万亿元的10.8%。
民航旅客吞吐量份额要超过GDP份额0.4个百分点，千万不要小看这一点超越，除了广东、上海、北京、云南四地民航旅客吞吐量份额超GDP份额外，其他绝大部分省市都是低于GDP份额的。
2019年，预计整个广东省旅客吞吐量超过1.5亿人次，要超过第二名的上海3000万人次以上。
2019年，根据测算，仅广深两大机场旅客吞吐量就可达到1.25亿人次。
不仅已大幅领先于上海、北京两地，在全球也极为罕见。
当还有人喋喋不休多少个千万级机场有些月份出现负增长时；
当还有人还在认为民航局“控总量调结构”的政策限制了民航的发展时。
广深机场用发展速度有力回击了这些人的质疑。
2016年：
广州机场5973万人次，同比增长8.2%
深圳机场4198万人次，同比增长5.7%
2017年：
广州机场6581万人次，同比增长10.2%
深圳机场4561万人次，同比增长8.7%
2018年：
广州机场6972万人次，同比增长5.9%
深圳机场4935万人次，同比增长8.2%
2019年预计:
广州机场7349万人次，同比增长5.4%
深圳机场5290万人次，同比增长7.2%
一个是七千万级的机场，一个是五千万级的机场；
从速度来看：四年增速全部超过5%，在全球大型中也是领先。
从数量来看：三年的增量超过千万人次，净增一家千万级机场。
如果民航局的监管政策真是限制了民航业的发展，特别是限制了这些大型机场的进一步发展，那么广深机场如此快的增速，如此大的增量从何而来，且粤港澳大湾区在全球范围内看也是最为繁忙的空域之一。
也许有人说，如果局方不实施这样的政策，广深机场增速会更快！
对此就想问一句，这两年来，民航业特别是航空公司的利润持续走低，如果在一线机场真的大幅放量，航空公司的业绩可能更为难看，许多中小型航空公司可能更为艰难。
更重要的是，大幅放量之后的航班正常性能否保证，民航的服务能否更上，如此长的安全周期能否确保，在这里都要打个大大的问号？
如果这些都不能保证，民航的高质量发展从何而来，民航的竞争力从何而来？
如果只凭自己的想象，自己的臆测，而没有去真正了解民航业各个参与主体为解决空域问题、解决航班不正常问题、解决安全隐患问题作出的巨大努力，只做键盘侠，发表一些危言耸听的论调，恐怕并非真正的民航人所为！
因此，在当前经济下行压力加大、中美贸易摩擦呈现反复、民航增速下滑的情况下，广州白云和深圳机场双双取得历史性的突破，这并非偶然现象。
尤其是在两地高科技产业、外向型产业发达的广深地区，今年的经济增速也下滑明显情况，悲观论调再起，似乎广深不行了。
从两大机场的表现来看，这里的消费潜力仍然巨大，这里的经济活力仍然无限，这里的高端产业仍然蓬勃向上。
也许有人说这是香港的神助攻，事实并非如此。
因为无论是广州机场还是深圳机场，今年的增速都没有比去年的速度明显增快，同样从8月份香港机场明显下滑之后，两大机场的增速并没有比8月份之前明显加快。
如果原来是乘坐飞机到香港中转国际航班的旅客，可能会其他中转地进行中转，选择广深机场的可能性并不大。
也许影响的是粤港澳大湾区的部分旅客可能会从香港改至广深机场，但这个比例到底有多大，影响有多大，个人之见，并不太大。
因到港台地区旅客锐减，国内其他大型机场受到了一定的负面影响。
广深机场相比而言到港台地区旅客占比较小，因此负面影响不大，但对广深机场的提升作用基本也不大。
也就是说，两大机场的增速、两大机场的成绩是通过自己辛辛苦苦努力得来的，并非别人送来的！
本月，我们要为广深机场点赞，为广东民航点赞，为中国民航点赞。
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