拼了，海南航空！

当时还是有一点担心的：

一是自己的判断会不会出错？

二是这是不是海航的回光返照？

因为在过去的一季度，海航刚刚创造了历史上最大的亏损！

事实上，5月份的数据出来后，小编才发现这种担心原来是多余的。

如果说，4月份的海航是触底反弹，开始了绝地大反击。

那么说，5月份的海航是彻底反转，开始了全力拼生产。

一、投入运力也是拼了

2月份，海航可谓内外交困。

一方面，债务危机爆发，流动性危机越演越烈。

另一方面，运力投放锐减，生产经营几乎停顿。

2月份，海航控股运输旅客48万人次，而在2019年的2月份，海航控股运输量738万人次。

同比减少690万人次，93.5%的降幅应该是绝无仅有的事了。

这个时候，地方政府果断出手。

2月底，联合工作组进驻海航。

回过头来看这件事，地方政府这个决策无疑是非常明智而又及时的。

3月份，海航运力总投入2.67亿吨公里，环比增长68.1%。

4月份，海航运力总投入3.26亿吨公里，环比增长22.1%。

特别是5月份，随着国内疫情的好转，特别下列几个重大事件：

一是4月底起北京调降应急响应等级。

二是5月下旬召开两会。

三是学生的全面复学。

预示着民航市场进入了全面恢复期。

同时，油价大幅下跌，航班变动成本大幅下降，这时候复航就是减亏的大好时机。

各航空公司大幅增加运力投入，海航面临的困难更为严重，复航的压力和动力也更为强烈。

5月份，海航运力投入5.65亿吨公里，环比增长了73.3%。

从这个角度来看，海航为了全面复产也是拼了。

二、旅客增加也是猛了

如何说增加运力投入，只是看到了市场机会，有抢抓市场的强烈意愿。

那么如何加大营销力度，抓住市场机会，则考验着航空公司的营销能力了。

海航控股旅客运输量是这样的：

2月，48万人次，环比下降89.6%。

3月，118万人次，环比增长146%。

4月，140万人次，环比增长18.8%。

5月，243万人次，环比增长72.9%。

5月份比4月份环比增加了近100万人次，这个增量还是非常迅猛的。

三、货邮运输也是爆了

客运迅速恢复，货运市场也非常重要。

在航空货运方面，海航控股也是紧抓市场机遇，5月份新开北京-曼彻斯特-杭州等3条客货包机航线，北京-温哥华等6条客载货包机航线。

当月，海航控股实现货邮周转量1.02亿吨公里，环比增长了101.61%；

其中国际航线货邮周转量0.69亿吨公里，环比增长了192.16%。

由此可见，近段时间海航重点抓了国际货运。

四、客座率提升也是惊了

5月份，海航控股大幅极大运力投入，环比增长达到了73.33%。

一般来说，运力投入增速远快于市场平均速度，对航班客座率会带来很大的冲击，客座率往往会呈现下滑态势。

不过恰恰相反，海航的客座率仍实现了逆势上扬，5月份客座率竟然超过了71.25%，环比提升了4.2个百分点，远超过全行业平均65%左右的客座率。

尤其难得可贵的是5月份的客座率已经逼近1月份的客座率。

与去年同期相比，海航的客座率也只下降11.4个百分点，这一降幅在所有的航司中也是比较小的。

在海航控股的2019年以及2020年一季度财报公布之后，许多数据都是惨不忍睹。

说老实话，这时候的小编对海航控股的前景是持悲观态度的。

不过在4月、5月，海航实现了绝地大反击，呈现了全线拼命抓生产的态势。

其实，任何一个人、一个企业在上升阶段取得怎样的好成绩，都相对容易的得多。

对于像海航这样的，处于极度困难之中，整体市场需求也不太好，但是竟然表现出一种积极向上的态势，而且在与同行的竞争中并不落下风，甚至在许多数据方面都优于同行，还是值得敬佩的。