开飞机的赚不过送快递的！

今年受疫情冲击，民航遭受重创，航空公司创下了前所未有的亏损记录。

随着国内市场的恢复，航空公司的亏损也逐渐减少，甚至部分航空公司出现了盈利。

不过，在上半年，特别是2月份以后，航空公司确实很惨，受此影响，员工收入下降也很厉害。

那些与飞行小时息息相关的飞行员、乘务员、安全员收入下降更是厉害。

以前很多人时间飞得多，大家都期盼着休息，今年飞不上时间了，都开始抢着飞，甚至有的单位规定领导干部不允许飞行，把时间让给基层员工。

在这种情况下，很多年轻人甚至是房租、贷款都还不起了。

但我们比外国航空公司好的一点就是基本没有裁员，与美欧动则上万人的裁员还是有天壤之别。

一方面，对于不裁员，民航人心存感激之情。

但另一方面，民航人也心存焦虑，希望行业尽快恢复，生产正常，收入也尽快恢复，甚至上涨。

这种情况下，我们唯有期盼着民航业快点恢复常态。

我们知道航空货运今年赚翻了，与客运可以说是天壤之别。

国际防疫物资需求爆发性增长，国内百姓也没有闲着，不能出去，只有蹲在家里购购购，国内快递增速也非常大。

所以翼哥才有这样的感叹：

开飞机的赚不过送快递的！

因为开飞机的没飞机可开，送快递的忙得不亦乐乎！

我们就看一家送快递的，顺丰控股。

与我们开飞机的航空公司比一比。

壹

员工收入比不上

既然说开飞机的赚不过跑快递的，总有证据吧。

第一个比比员工收入。

航空公司员工今年收入都大幅下降，这是毫无疑问，至于降多少，各人心里都有一本账。

反正看财务报告，各公司的员工薪酬支出这一块都在下降，大都在20%以上。

我们看看顺丰控股。

2019年上半年，职工薪酬101.88亿元。

2020年上半年，职工薪酬122.86亿元，同比增长20.6%。

顺丰控股没有公布2020年6月底员工总数。

我们看顺丰2019年底人数情况，共有11.48万人，其中操作类占65%。

如果以这个人数计算的话，上半年人均薪酬为10.7万元。

当然，顺丰控股人数应该也是增长的，但肯定低于20%的增速，也就是说顺丰的员工收入也一定是增加的。

我们也要知道，按财务口径统计的员工薪酬包括：

短期薪酬、离职后福利、辞退福利和其他长期职工福利等。

其中短期薪酬包括工资、奖金、津贴和补贴、职工福利费、医疗保险费、工伤保险费、生育保险费、住房公积金、工会和教育经费等。

至于实际到手多少，大家可以估量着算。

贰

公司净利润比不上

比完员工收入，我们看看公司的收入和利润情况。

1-9月份，顺丰控股：

营业收入1096亿元，同比增长39%

净利润53亿元，同比增长27%。

我们看看四大航2020年前三季度净利润：

国航：-115亿元

东航：-97亿元

南航：-85亿元

海航：-164亿元

四大航净亏损461亿元。

顺丰控股的这个利润，就是放在去年估计除了国航能比上外，其他都没法比。

公司利润又比不过。

叁

市值一个抵所有航司

比了员工收入，也比了公司收入，那我们再比一比市场怎么看快递公司与航空公司。

市场看待上市公司的价值就是市值。

虽然我们A股市值存在不成熟的地方，容易爆炒劣质公司，但总的看来，业绩好的，持续向好发展的公司市值总是高一些。

比如上海机场业绩最好，在行业里的市值也一直是最高的。

但是无论是机场还是航空公司，其市值与顺丰控股相比简直是天壤之别。

其实顺丰控股自年初以来，股价一直上涨，已经从年初的36元左右最高涨至93元，市值也一举突破4000亿元。

最近虽有回落，市值也在3600亿元以上。

但民航却大相径庭，自年初以来，股价一路下跌，最近因为国内市场有所恢复，加上人民币大幅升值带动了民航股出现一波反弹。

就是在一波反弹之后，国内所有的8家上市航空公司市值之和也只有不到3850亿元。

2020年12月1日航空公司市值情况

国有所有的6家上市机场市值之和不过2500亿元。

2020年12月1日机场市值情况

也就是说，顺丰控股一家公司也超过所有8家航空公司市值之和，比6家上市机场市值更要高出1千多亿元。

比员工收入、比公司收入、比市值民航都比不过快递公司。

确实令民航人汗颜。

其实无论是员工整体素质、能力，还是民航所拥有的的资源都要比顺丰快递高出不少，但就是比不过人家。

开飞机的赚不过送快递的，说不正常也不正常，说正常也正常。

只是原因到底是什么呢？

民航人有没有反思过！