当下，许多航空公司的飞行学员正面临着这样一个艰难选择：是继续漫长的等待，还是重新选择其他的职业？
其实国内飞行员这一职业之所以处于一种畸形发展状态，主要因为市场化程度不高。
一方面想要从事飞行职业的许多人很难进入这一行业；另一方面许多飞行员一旦入职很难再能选择到其他航空公司工作。
主要是飞行员与其他工种大不一样，飞行员先入职后培训，相当于航空公司招聘了，再送去学飞行，由航空公司支付不菲的培训费，通过了航校的飞行训练后，直接到航空公司从事飞行工作。
实际上是一种委托培养的方式。
由于是航空公司付的培养费以及在进入航空公司飞行过程中每年也要支付不菲的培训费，因此绝大多数飞行员与航空公司签的基本是终身合同。
这与国外飞行员存在本质的不同。
国外很多飞行员是自己学飞行，很多从事通航飞行，有些随着经历的提升，就跳槽到支线航空，飞着飞着就有可能到大航司飞窄体机，有一些可能有可能升到宽体机。
所以，西方许多国家的飞行员经历非常复杂，通航飞机、支线飞机、干线飞机等等，不像我国的民航飞行员，经历比较单一：飞的机型基本就是一种，服务的公司基本就是一个。
所以，这些年来，特别是民营航空公司组建热潮的时候，飞行员跳槽官司非常之多。
一方面航空公司要求飞行员走有序流动，另一方面想要到民营航空的飞行员不可能按照这个规则作漫长的等待。
航司与要离职的飞行员可谓矛盾重重。
即使付诸法律也是公说公有理婆说婆有理，法院的判决也不尽相同。
所以，有些航空公司也开始尝试走市场化的道路，招收一些自费飞行员。
2020年12月9日，春秋航空发布公告：
为了更好地实现航空公司与飞行学员之间的利益平衡，降低运营成本，春秋航空自 2020 年开始招收自费飞行学员。
招收自费飞行员，对于春秋航空至少有以下两点好处：
一是节省大量的培训费用，降低公司运营成本。
二是有利于飞行员培养计划的顺利实施，为未来发展提供必要的技术人才。
即保障了专业人才的需求，又降低了成本，何乐而不为？
翼哥不知具体协议内容，但一般来说，自费飞行员既然付出了自费的成本，那么在以后的流动上应该具有一定的自主权，而不像现在的委托培养飞行员受到限制。
当然对于绝大部分人来说，80万的培养费用还是比较高的，一般来说是采取贷款的形式，但银行都要有担保才行。
所以航空公司往往会为飞行员提供担保。
所以，春秋航空拟通过全资子公司上海绿翼职业技能培训公司与采用自费模式培养的飞行学员签订《自费飞行学员培训协议》，对于需要通过银行贷款筹措培训费的飞行学员，春秋航空向提供贷款的民生银行为飞行学员贷款提供担保。
根据春秋航空飞行学员培养计划，预计在 2021 年 6 月 30 日之前，拟招录不超 过 40 名自费飞行学员，预计担保总额不超过 3200 万元。
这与国内航校80万元一人的飞行员培养费基本一致。
当然，这对于自费的飞行员存在一定的风险，那就是飞行员培养存在一定的淘汰率，万一没有通过相关考核，自己承担的这80万元培养费，未来偿还有一定难度。
毕竟如果将来顺利升到机长，偿还80万元不是问题，但如果从事不了飞行职业，即使如很多人改行为签派、情报或者其他民航专业，仅凭自己的薪水，偿还这80万元恐怕是遥遥无期!
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