石家庄需要那么多火车站吗?
也需要,也不需要。需要的原因,有多多益善说,钱太多没处放自然也是可以的,不赘。
现在说一说不需要那么多火车站的原因,纯粹个人见解,权当一笑可也。因为,不管需要不需要,现在已经有了那么多,这是事实,短时间内无法改变。
目前石家庄有三个火车站:石家庄站、北站和东站。石家庄站是原来的石家庄站,也就是在石家庄村旁边的那个石家庄站向南挪了几公里以后的新站。新站兼具高铁站和普通客运站两种功能,还搞了一段几公里长的铁路入地。不知道什么原因,铁路入地以后到现在,火车既在地下跑,也还在原来地面上的铁轨上跑。据说是地下的不够用。而且在地下速度是不能快的,不管是动车高铁一律还是以普通列车的速度前进,只有出了地下才能提速。
铁路入地的本意,是减少噪声污染,给城市腾退出宝贵的地面交通土地。现在,这两个目的好像都没有怎么达到,也只能如此了。规划之中是不是存在考虑不周的问题呢?不能妄论。
实际上,把新石家庄站向南挪几公里这种做法本身是欠妥的。石家庄整个城市的发展,基本上确定是向东北,也就是正定和正定新区的方向。未来人口会向那个方向转移和集中。现在火车站向南了,远离了未来的中心,就会产生一个新的火车站的需求。果然,现在就有议论,说还要在正定新区建设一个新火车站云云。
当时很多人在网络上建议地将石家庄站向北移,将新石家庄站,也就是普客和高铁混合站,建在石家庄和正定之间靠近滹沱河的地方,比较合适。这个地方兼顾老区新区,而且更关键的是可以在南北交通的同时东联西进,可以很直接地将石太铁路和石德铁路联通起来,形成真正的不拐弯的铁路十字路口。那样的话,也就完全没有必要再搞什么东站了,北站甚至正定站也可以合并过来,更不用考虑什么正定新区站了。
这种规划显然是符合地理和人口分布的一个最佳方案。至于为什么弃用,那就不是咱们可以猜度的了。现在,耗费巨资建了新站、东站,改造了北站;又专门把石太高铁改线,修了钻山的隧道绕城而过……大约GDP真的就是上去了不少吧。
一个城市,绝对不是火车站越多越好,一定要看人口规模和城市发展的未来,还有既有铁路交叉走向等因素,以此为基本条件来选择最佳地点。最好是能以一顶十,既可以节约国家资金,又可以让火车运行的效率最大化,充分发挥它们的设计速度,充分为人们服务。
说多了,不当之处请谅解。
真正的土鸡有什么特点?
真正的土鸡,是在一派天然的状态里自然而然地生长的鸡。它们的生活状态是千百年来,自从鸡被人类从鸟儿驯化为鸡以后,所过的那种自由生长自由觅食状态下自然长大的生活。
它们在春天的花朵下啄食小虫,在盛夏的阴凉里打盹,在秋风中的树杈上睡觉,在冬天的凑群取暖里叽叽喳喳;它们公鸡有公鸡的尊严,母鸡有母鸡的归属,踩蛋和被踩蛋都在光天化日之下大大方方,高歌一曲或者低声咕咕咕也都声声有致。
它们从鸡蛋里被孵化出来的懵懂,到昂首阔步于庭院墙头上的雄伟之间,充满了生命各个阶段自然而然的喜怒哀乐,不受拘束,不被压制,只遵守着天地之间的生老病死的总的法则。
它们和主人之间能形成非常亲密的关系,类似于人类与狗的那种亲密关系的亲密关系。它们会围绕着主人仰望,会跟随着主人奔跑,;它们欣喜地迎接主人回来,会与主人的孩子一起快乐地成长!
它们不是被密集圈养终生不能见天日的机械养殖下的生物怪胎,它们不是终生都不得舒展的囚徒,它们是真正的土鸡!
可惜的是,它们已经和真正的人、一派天然的人一样,稀少而珍贵。
联系客服