石家庄需要那么多火车站吗？
也需要，也不需要。需要的原因，有多多益善说，钱太多没处放自然也是可以的，不赘。
现在说一说不需要那么多火车站的原因，纯粹个人见解，权当一笑可也。因为，不管需要不需要，现在已经有了那么多，这是事实，短时间内无法改变。
目前石家庄有三个火车站：石家庄站、北站和东站。石家庄站是原来的石家庄站，也就是在石家庄村旁边的那个石家庄站向南挪了几公里以后的新站。新站兼具高铁站和普通客运站两种功能，还搞了一段几公里长的铁路入地。不知道什么原因，铁路入地以后到现在，火车既在地下跑，也还在原来地面上的铁轨上跑。据说是地下的不够用。而且在地下速度是不能快的，不管是动车高铁一律还是以普通列车的速度前进，只有出了地下才能提速。
铁路入地的本意，是减少噪声污染，给城市腾退出宝贵的地面交通土地。现在，这两个目的好像都没有怎么达到，也只能如此了。规划之中是不是存在考虑不周的问题呢？不能妄论。
实际上，把新石家庄站向南挪几公里这种做法本身是欠妥的。石家庄整个城市的发展，基本上确定是向东北，也就是正定和正定新区的方向。未来人口会向那个方向转移和集中。现在火车站向南了，远离了未来的中心，就会产生一个新的火车站的需求。果然，现在就有议论，说还要在正定新区建设一个新火车站云云。
当时很多人在网络上建议地将石家庄站向北移，将新石家庄站，也就是普客和高铁混合站，建在石家庄和正定之间靠近滹沱河的地方，比较合适。这个地方兼顾老区新区，而且更关键的是可以在南北交通的同时东联西进，可以很直接地将石太铁路和石德铁路联通起来，形成真正的不拐弯的铁路十字路口。那样的话，也就完全没有必要再搞什么东站了，北站甚至正定站也可以合并过来，更不用考虑什么正定新区站了。
这种规划显然是符合地理和人口分布的一个最佳方案。至于为什么弃用，那就不是咱们可以猜度的了。现在，耗费巨资建了新站、东站，改造了北站；又专门把石太高铁改线，修了钻山的隧道绕城而过……大约GDP真的就是上去了不少吧。
一个城市，绝对不是火车站越多越好，一定要看人口规模和城市发展的未来，还有既有铁路交叉走向等因素，以此为基本条件来选择最佳地点。最好是能以一顶十，既可以节约国家资金，又可以让火车运行的效率最大化，充分发挥它们的设计速度，充分为人们服务。
说多了，不当之处请谅解。
真正的土鸡有什么特点？
真正的土鸡，是在一派天然的状态里自然而然地生长的鸡。它们的生活状态是千百年来，自从鸡被人类从鸟儿驯化为鸡以后，所过的那种自由生长自由觅食状态下自然长大的生活。
它们在春天的花朵下啄食小虫，在盛夏的阴凉里打盹，在秋风中的树杈上睡觉，在冬天的凑群取暖里叽叽喳喳；它们公鸡有公鸡的尊严，母鸡有母鸡的归属，踩蛋和被踩蛋都在光天化日之下大大方方，高歌一曲或者低声咕咕咕也都声声有致。
它们从鸡蛋里被孵化出来的懵懂，到昂首阔步于庭院墙头上的雄伟之间，充满了生命各个阶段自然而然的喜怒哀乐，不受拘束，不被压制，只遵守着天地之间的生老病死的总的法则。
它们和主人之间能形成非常亲密的关系，类似于人类与狗的那种亲密关系的亲密关系。它们会围绕着主人仰望，会跟随着主人奔跑，；它们欣喜地迎接主人回来，会与主人的孩子一起快乐地成长！
它们不是被密集圈养终生不能见天日的机械养殖下的生物怪胎，它们不是终生都不得舒展的囚徒，它们是真正的土鸡！
可惜的是，它们已经和真正的人、一派天然的人一样，稀少而珍贵。
联系客服
