最近翻看船舶资料时候，看到这样一则记载：1987年6月18日 我国造船史上第一艘万吨级海洋救助打捞船“ 芝罘岛”号在镇江船舶修造厂建成下水。船体长100米，排水量10875吨。
这让我对这艘“ 芝罘岛”号大感兴趣，众所周知我国近代工业特别是这种高精制造业是非常薄弱的，镇江能在80年代达到这种水准，很让人惊叹：
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先翻查了这艘船制造的背景：
镇江船厂在1978年时，只能生产长江推轮这样的运输船只。1984年开始实行承包经营，到1987年三年时间里，在世界性航运周期性危机带来的激烈竞争中，竟然工业产值每年递增。
船厂承接了建造我国第一艘国际入籍的万吨级多功能海洋救捞船“ 芝罘岛”号的任务。（找到的资料：这艘船由长江船舶设计院设计，总造价5000多万元，在计划经济时代，可谓天文数字。）
建造的过程也不是一帆风顺。1986年9月，在“ 芝罘岛”号建造的关键时刻，由于资金匮乏，频临停工，船厂发挥自主经营的活动，把握到南通发电厂公开招标的机遇，在22家造船企业参加的竞争中成功中标，争取到了七百多万的预付款，解了资金的燃眉之急。
1987年，“ 芝罘岛”号在欢庆的锣鼓声中胜利下水。
“芝罘（fu）岛”位于烟台市区北部的海面上，又称芝罘山，主峰高298米，东西长约9公里。它三面环海一径南通，为我国最大、世界最典型的陆连岛。
视频 美丽的芝罘岛，位于烟台海域。
“ 芝罘岛”号就是在这片海域，从事海洋搜救工作的。
“芝罘岛”号船的性能优势，对救捞作业流程改良产生了直接影响。过去都是老旧的工程船。
在沉船打捞过程中，有一个关键的环节——攻打千斤洞穿引过底钢丝。在工程船起吊能力不足的时代，潜水员们需要在水底厚厚的淤泥中打洞，才能完成后续的打捞工作。“芝罘岛”号船投入使用后，便可以利用大吨位吊机将沉船轻轻抬起，使打捞工作更加安全高效。
8台自动化起抛锚绞车使作业更加灵活；
大吨位可旋转吊机方便卸载遇险船只上的货物；
长吊杆可自主完成抽钢丝作业，节省了一艘工程船的投入；
宽阔的甲板可进行加工作业或以加挂滑轮组的方式增大绞力……
“芝罘岛”号如今仍奋战在应急抢险打捞与重大建设项目一线。
02
美丽的地方总是蕴藏凶险，从地图上看，这片海域应该是海上事故高发地段。
以下报道都是在网上搜索，“芝罘岛”号可谓是战功卓著：
1989年，“保亭”号货船因大风浪搁浅。烟台打捞局派遣“芝罘岛”号紧急施救。事发海域海况极其恶劣，8级大风卷起四五米高的巨浪，海面风速达每秒31米。
关键时刻，“芝罘岛”船发挥出抗风浪等级高的优势，稳坐现场，持续作战，坚决的完成任务。
1990年6月至9月，“芝罘岛”船参与“津航浚102”打捞工程，此次工程开创中国救捞史上两个第一：首次成功打捞万吨级、尾机楼型、耙吸式挖泥船；首次成功扳正万吨级沉船。
1999年11月24日，山东航运集团烟大汽车轮渡股份有限公司的“大舜”号客货滚装船，因为遭遇特大海浪，在烟台附近海域沉没，是一时轰动的特大沉船惨案——302名乘客和船上工作人员中只有22名获救。
“芝罘岛”号救助船负责这次的潜水救捞沉船遇难者遗体的作业。
11月27日下午7时，“芝罘岛”号从胜利油田海上作业区刚刚赶到，就立即在沉船附近定位布场。同时各地救捞局的潜水员从全国各地向“芝罘岛”号汇集，“芝罘岛”号汇同我国最大的海上浮吊工程船“大力”号， 共同作业。
当时，吴邦国副总理乘北海102号拖轮登上“芝罘岛”号，亲切慰问现场救捞人员。
打捞工作持续了近一个月才陆续结束（期间遭遇数次海风渐大，“芝罘岛”号和北救122 号被迫撤到锚地避风。）
2004年，“芝罘岛”号参与了“普尔吉特”号打捞事件。
“普尔吉特”号是印度国家航运公司的一艘散装货船，长172.24米，型宽22.8米，型深14.7米，满载排水量33339吨。2004年8月5日晚，该船在青岛北海船厂新厂西码头修船时突然进水，沉坐在码头边。
9月4日，烟台打捞局接受船东和船厂的委托，对该船实施打捞，工期将为一个月。9月5日，烟台打捞局主力打捞船之一、“芝罘岛”号从烟台起航，开赴青岛北海船厂，对印度万吨货船“普尔吉特”号实施打捞。
“芝罘岛”船担负起打捞任务，并创下当时我国北方打捞史上近30年来成功打捞的最大沉船和烟台打捞局在最短时间内成功打捞大型沉船的两项记录。
打捞当时世界上最大的挖泥船“奋威”号，图片来源“水母网”。
2007年3月，“芝罘岛”号作为主力船前往开展救捞工程，全力以赴打捞当时世界上最大的挖泥船“奋威”号。
“奋威”号是当时世界最大的一艘耙吸式挖泥船，同时也是世界上最大的3艘挖泥疏浚船之一。“奋威”号建造于1997年，2003年又进行了加长改造，全长232.35米，宽32米，最大满载排水量82910吨，空船重量23112吨，拥有世界顶尖的疏浚装备、灵巧的船舶操纵系统和先进的动力定位系统。
这条大船2007年3月在天津港外航道实施作业时，与另一艘超大型的外籍集装箱船“地中海乔安娜”轮不幸相撞，造成左舷中后舱破损，船舶倾斜。
为防止这艘巨大的船在航道沉没堵塞天津港，天津海事局、交通部北海救助局立即组织船舶，将难船及时拖至外锚地搁浅侧沉。船舶侧沉时，左倾约25度，船上装有燃油2300吨，泥浆24000吨。
救捞专家迅速赶赴天津，“芝罘岛”号先期赶赴救捞现场参与打捞，在打捞救援中起到了关键性的作用。
2007年，韩国籍货船 “金玫瑰”号轮船在烟台附近海域，与一艘集装箱船发生碰撞沉没，被称为“5.12”海难。
因为“芝罘岛”号是一艘大型综合船，抗风浪能力强，且装备有用于潜水作业的减压舱，所以“芝罘岛”号被派全速赶往韩籍货船“金玫瑰”轮沉没海域。
由于“金玫瑰”轮沉没海域海况恶劣、流速较大，不具备潜水作业条件。为此，可以抛出多个锚位进行海上固定的“芝罘岛”号前往现场增援，抵达后，现场潜水员以其作为工程母船，开展深潜探摸作业，出色完成任务。
03
三十载奋勇向前，“芝罘岛”号书写出属于自己的光辉岁月。
随着时代的进步，我国救捞装备取得快速发展。
大国重器！5000吨打捞起重船“德合”轮，“德合”轮具备精准的定位系统、国际先进水平的主动升沉波浪补偿吊机、现代化直升机起降平台，同时支持两台水下机器人作业。
前沿科技造就新一代大国重器，“芝罘岛”号虽已不再如往昔般光彩夺目，
但她那开拓创新的精神，和守护一水平安的神圣使命，却代代相传。
从这艘船上，我们也能看到，镇江在造船科技上拥有的突出成绩，
国家那么大，不可能在某一方面镇江这座城市总保持一枝独秀的先进，
但时势造英雄，镇江始终不缺开拓创新精神，
很多历史上的第一都是镇江创造的，
也许可以为我们打造研学这个领域，
带来更多的惊喜。
资料图片来源：《镇江，在江河交汇处升起》、新浪新闻、中国交通报等
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