之前我们聊过关于混动模式的一些优点，混合动力是目前新能源汽车续航里程不足和配套设施不完善环境下的一个过渡选择。今天就来看一下那种混动模式更牛。
油电混合动力（HEV）
这种属于混联系统，不需要外接电源充电，发动机工作时自动为电池充电。低速情况下电机工作，当达到一定时速时发动机介入工作，大大提升了发动机的效率。
目前全球范围内以丰田的THS和本田的iMMD最具代表性。基本结构就是一个发动机配合两个电机。三者互相调节达到最优的输出效果。
混联动汽车的动力电池容量一般都不大，如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah。这应该是目前非插电的混动最合理的模式，但是这也是技术难度最大的一种混动模式。
插电式混合动力（PHEV）
插电式混动是目前使用比较广泛的一种混动模式，可以进行外部充电节省用车成本。既可以纯电动也可以纯燃油，追求动力的话还可以让其一起工作。很适合目前中国车主的用车习惯，平时上下班偶尔跑长途。
目前插电混动领域国内的比亚迪技术十分出色，542战略声名在外。但是在行驶品质还有NVH方面做得略显感人。还有就是包括奥迪、沃尔沃等豪华车企亦是有着不错的技术积累，只是等待爆发时机而已。
增程式电动（EREV）
增程式电动汽车和插电式混动的区别是只能通过电机来驱动车辆，车上的发动机只为电池供电使用不参与动力输出。当然也可以进行外部充电。这项技术比较尴尬，那就是由于转化率问题制约，当前情况下油耗与燃油车差不多。
这种模式个人并不看好，由于目前转化率比较低，而且从目前的技术来看其经济性和动力储备都不如插电式混动来的直接。代表车型就是雪佛兰的沃蓝达以及增程式的宝马i3。
在我看来接下来新能源汽车的推广力度会越来越大，但是受制于配套设施，混动将是一个过渡期，但是可以预料这个过渡周期不会太短，所以我们应该都有机会购买混动车型。
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