最近保时捷全新卡宴上市了，虽然这种车和我们这群屌丝木有啥关系，但是本着梦想还是要有的态度，我们今天来认识一下全新卡宴，免得见了土豪不知道抱大腿。
此次全新卡宴共计三款车型：3.0TCayenne版本99.8万，2.9TCayenne S版本129.8万，4.0TCayenne Turbo版本199.8万。光看着排量就知道和咱的1.5是有区别的！
这也是卡宴自02年上市以来的第三次改款。掐指一算感情卡宴这15年改了3次款，五年改一次啊，这频率略低啊！没办法谁让人家卖的的好呢，卡宴在国内一直属于十分火爆的车型，中国土豪千千万得有一半爱卡宴！
这次改款总体来说外观区别不大，前脸部分还是那么土豪还是那么霸气。具体的改动就两点：换了一张大嘴（进气格栅）带了一双美瞳（换了4颗LED的大灯）。车尾部分与新款的保时捷Panamera保持一致也就是连体式尾灯，911上的这尾灯以后就是保时捷家族特色了。
但是你们难道没有发现其实我们的大比亚迪也已经将这个设计用了好多年了吗？啧啧！哎！同样的设计保时捷用就是：好看！牛叉上档次！比亚迪用就是：Low B！山寨难看死！所以你永远堵不住喷子的嘴！
话说回来，这次全新卡宴还是有一个很有有标识性的特征的，那就是新增的“比斯开蓝”金属漆，但是想要这个颜色的话需要支付14200元选装费。我觉得这个价格翻倍估计都会前仆后继的选，原因很简单加上这个颜色别人才知道你是新款。这个原理类似于之前苹果6和苹果6S之间用玫瑰金区别。
全新一代Cayenne的尺寸为4918/1983/1696mm，比上一代加长63mm，降低9mm，同时轴距保持在2895mm不变。后备箱的容积变大，增加100L达到770L。整车采用大量铝材结构，较上一代减重65KG，达到1985KG。轴距没变。面对中国土豪，保时捷居然选择不加长轴距。看来这次保时捷卡宴比保时捷的帕拉梅拉更有原则啊！这样可能做得好处就是保时捷的操控血统的纯正，让卡宴开起来更像一辆911！
如果真的讲变化其实应该看车内，改款的卡宴启用了全新的内饰风格。和新款的帕拉梅拉一样。就是放弃了保时捷之前内饰的大量实体按键，改用电子触控。如果说老款保时捷的内饰是诺基亚风格，那么现在就改成了苹果的风格。具体好不好用谁关心呢？开车这车的土豪估计不会研究这东西。
预料之中是，Cayenne共享Panamera的整套发动机动力总成。不过变速箱用得是全新ZF的二代8速手自一体变速箱，别个和Panamera上使用的8速PDK双离合变速箱还是有区别的，标配四轮驱动系统，Cayenne标配3.0L机械增压发动机0-100km/h加速时间6.2秒，Cayenne S标配2.9L V6双涡轮增压发动机，最大输出440匹、550牛米，0-100km/h加速时间为5.2秒，Cayenne Turbo标配V84.0L双涡轮增压发动机，最大功率550马力，百公里加速仅需3.9秒。
嗯不错，这个加速度和比亚迪混动有一拼了。干嘛老扯比亚迪啊，对啊今天怎么和比亚迪干上了。
全新卡宴的公路性能毋庸置疑，上边说了加速度杠杠的。毕竟是辆SUV，越野模式下还提供四种地形方案，分别是：泥地、沙地、山地和碎石路面。四轮驱动和差速锁之间会实时调节，应对各种路况的通过性。但是在我看来这些配置也都无关紧要，缺心眼才会花一两百万买辆承载式底盘的卡宴去野越呢？
说到最后最赞的部分就来了，如果有个东西又黑又粗，能软能硬，可长可短，各位猜猜是啥东西，哈哈你想的没错就是保时捷最新4D底盘控制系统中的三腔室自适应空气悬挂。这套悬挂可是牛大了，你想让底盘偏奔驰（软）还是偏宝马（硬）都可以调节。同时也可以让底盘的离地间隙发生改变。
后轮转向首次出现在Cayenne车型上，这套系统在911和Panamera上都有装备，在弯道操控的提升有着显著效果。全新48V防倾稳定系统的加入，将传统液压调节转变为电子控制，响应速度更快，且效果更直接。同时，鸡贼工程师加宽后轮的搭配，来提升稳定性。这些东西加在一起会导致什么后果呢？那就是驾驶时你甚至会忘记这是一台SUV，因为操控性实在太棒了。
其实以上说了这么多，大部分没啥卵用。因为买这款车的土豪并不会在乎这么多，人家在乎的是面子问题和身份符号！反倒是我们在这拿着几千块的工资帮人家操着几百万的心！
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