9月份的成都车展凯迪拉克CT5完成了国内首秀，吸引了大批媒体和观众的驻足。不仅仅是因为新车对于凯迪拉克布局中型豪华轿车市场来说至关重要，更是因为凶狠的外观、溜背的设计、全新的平台、新一代的电子构架，CT5的确“有料”。
而今天我们也迎来了它的首次静态体验，下面就一起来看一下凯迪拉克CT5在面对BBA强大牢固的市场主导地位，这些焕新硬核实力能否帮助它进一步抢占市场市场，延续今年大好形势“C”位出道呢？
风尚\运动双管齐下
作为凯迪拉克推出的全新中型豪华轿车，凯迪拉克CT5基于通用电子架构平台打造的后驱车型，它也是这个平台的首款车型。除了后驱布局，50:50的车身比例相信你也能猜到CT5的对手瞄准了谁，这也将是在这个级别除了宝马3系的另一个全新选择。
新车采用了更加运动个性化的设计，在这个看脸的世界，高颜值的外观可以说是必不可少的，足够与众不同才能吸引新兴85后年轻消费者，在外观设计上CT5无疑是成功的。
CT5提供了两套外观设计，风尚版使用了更多镀铬装饰更加豪华，运动版使用了更多黑色元素更加犀利，供不同喜好的消费者选择，尤其是实拍车型这个颜色才是运动版车型正确的打开方式。
内饰用料依旧高水准
凯迪拉克CT5的内饰一直遵循着“以驾驶员为中心”的原则，功能布局不仅直观好用，碳纤维饰板让内饰更加年轻，多种的配色加上大量的真皮材质、金属装饰等在豪华感营造上也无可挑剔，风尚版则会更加豪华。配置一都是凯迪拉克的强项，不论是主被动安全还是互联科技等方面。
2947mm的轴距虽然不及2961mm加长后的宝马3系，但依然比奔驰C级的2920mm要更长。溜背的设计在之前凯迪拉克车型中很少出现，虽然这样的设计在视觉感上更协调，不过它也牺牲了一定后排乘客的头部空间，不过选择运动车型的消费者似乎对后排空间并不是特别看重。
2.0T+10AT+纵置后驱
动力方面，凯迪拉克CT5搭载了一台Ecotec系列2.0T四缸涡轮增压发动机，与XT6相同具备可变缸技术，兼顾了动力和油耗。而10AT手自一体变速箱不仅档位多、更平顺，巡航转速会更低，响应更加积极，对燃油经济性也会有帮助。
总结：4月纽约车展首发，9月成都车展国产车型正式亮相，11月将新车上市，凯迪拉克如此快的动作不仅仅是对国内市场的重视，也是在急需一款实力足够强劲替代车型来与宝马3系、奔驰C级相抗衡。降维打击和细分市场一直是凯迪拉克的一大杀手锏，经过了一天的体验CT5在静态方面的表现的确可圈可点。它的气场更强大、配置更丰富、动力更强劲，我们也期待进一步的动态试驾以及上市后的价格。
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