奥迪A6L给80后甚至延伸到所有90后的这一代人的都是一种官车的印象，当时的政府公务部门等确实是使用奥迪A6比较多，加上一些制作成本不错的影视剧也喜欢将高官的座驾设置成奥迪，所以这种观念就更深入人心了。但是也因为这一点，导致许多从商或者爱运动的消费者比较排斥这种官员范的车，因此很长一段时间内在豪华中级车这个领域内宝马5系和奔驰e级的销量是非常不错的，而且不会降价。这就显得A6是因为“廉价”所以才会销量利好。不过根据现实情况的反馈，身边越来越多的朋友买了A6L还不是因为降价，就让我对新A6L重拾了好奇心，朝科技、运动转型的新A6L到底能否逆袭，不再靠降价过日子，是个好话题。
不得不说，单从外观来讲，新A6L显得更敦实了，车身视觉效果也很显宽，营造一种A8的错觉。当然这是很多厂商惯用的做法，低级别车型套用高级别设计，俗称“小XX”，一下就和高一级别的车型拉上关系了。虽然新A6L 5038/1886/1475（mm）的尺寸也着实不小了。主打的大灯科技，好看又好用，导致其他厂商宣传几乎都没有秀大灯的了。前脸的包围也很力量感，不怒自威的气势有点意思，不激进却凶狠，我反倒觉得这种设计对于保值率应该有好处。
轮毂设计日渐复杂，虽说这是一种趋势，但是毕竟新能源小排量是更大的趋势，发动机无法暴躁只能用外观件的复杂来凸显运动和能力。腰线飘逸，整体稳中带静的架势上到70下到18估计都挺稀罕。相比之下5系的运动气息和居旅气息会更浓郁，E级的商务范又超过了新A6L，这样多面手讨好的讨巧设计虽然不知道怎么说好，但实际效果和表现还是很不错的。
尾灯里面是奥迪最新一套的“小段段”家族设计，不过要是再多说奥迪的灯光会显得我很业余。你只要知道官方原话说的是“未来需要科技之光”就够了。尾部造型比老款更儒雅，尾灯与整体尾部造型的贴合更好了，同时也构建出一种“上扬”的气场，毕竟前脸足够稳重，尾部适当来点轻快也是好主意。双边双出排气显得低调了，或者说我认为应该换成椭圆形，当然，跟在奥迪后面的话一般会看灯，不会注意到排气。
不得不说，就是这俩屏幕抢了很多5系的客户。方向盘没有5系的显高级，挡把也和宝马完全两个风格，内饰颜色丰富程度就更没办法望5系项背，尽管这样，多一个iPad就是香。除了两块看上去和用上去手感都很棒的屏幕，内饰从设计到用料也都符合豪华C级车的身份。与宝马那种温馨的豪华形成鲜明反差的科技式豪华，从性别比例到年龄段覆盖，都要比宝马优势大。因为女生可能理解不了纳帕真皮和翻毛，但绝对能理解iPad。懂车的谁不知道奥迪的智能车机叫“MMI”？
动力很熟了，混合喷射的2.0L涡轮增压高低功率发动机与3.0L V6涡轮增压发动机，匹配7速Stronic双离合变速箱，反正这个级别车用2.0T和3.0T两款都是常态，这么大尺寸的车运动也不是首位，够用就好。毕竟连7系和S级这种D级车都有用2.0T的版本，低一个级别的A6L用起来甚至觉得有些富裕。当然，A6L全系标配了12V/48V轻度混合动力系统，既能起到节能减排的作用，也能给渐进式转向系统提供服务，关键是大灯和大屏幕太耗电，需要额外支持。
当然奥迪不得不说的还有“夸鳅” 新一代quattro® ultra智能四驱系统，具体工作原理就不过多赘述，反正最终能达到的效果就是哪没劲就往哪输出，哪需要劲就给力，驾驶员不用担心底盘和动力的控制，只需要把住方向盘就行。就像一个执行能力超强的下属，能力强到你只需要把握方向，剩下的全部交给他就好。当然，这是一种很棒的体验。还有一点就是油耗也又控制了不少。
至于那些让人变懒的科技配置，不论是安全防护方面还是懒人辅助功能，还有装13的无用功能都配置的很齐全，“科技”越来越不是车辆的卖点，外观的个性鲜明是现在消费者更加看重的，因为科技都属于“标配”，你不上就是不良心。谁让国产品牌大都很“良心”呢。
总结：新A6L整体的提升是明显的，外观内饰和科技创新上都是近乎脱胎换骨的变化。加上奥迪在国内一贯的口碑，这款“高级大众”在妥协让步以后的表现确实可圈可点。而新A6L大的特点就是没有特点，只要我科技堆的够高，什么家用什么运动就吓不到我。只要我价格压的够好，管他蓝天白云还是星辉传世，都抵不过我环环相扣。如果有对A6L有想法的朋友，可以下手，当时当下从使用到体验，再到价格，都处于很合适的阶段，还请不要纠结，因为再晚，等新E级和更新的5系上市，你就会陷入更新的纠结。
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