接下来的一段时间,我们看一个简单的集装箱海运项目。它是在我接手LNG罐箱海运项目之前,公司请船管公司按照集装箱船的运营来做的测算。
这个模型只有4张表单,分别是航次效益测算,单船年度效益测算,以及加杠杆和不加杠杆的财务结果。从这个模型能看出来,同一个项目可以根据需要在不同的阶段采用简易或复杂的模型测算。
相比其他行业的财务测算来说,集装箱海运的财务测算真的是很简单,我们下面就来看看吧。
图一 航次效益测算
图一就是整个航次效益测算的表单,我们把它拆分成三部分来看:
一、航次时间
图二 航次时间
模型中假设集装箱船运输的航线是在洋浦港和威海港之间往返,航线距离是1580海里(见第2行),船舶的航速是8海里/小时(见第4行),那么1580/8=197.5(见第5行)则是在这个区间内的航行时间(小时)。
第6行中的航线总时间(小时)是指往返两个港口之间的航行时间 197.5+197.5=395。
第7行是指船舶在港口分别停留24小时,那么航次在港总时间(第8行)则是24+24=48小时。
而第9行的航次时间总计(天)=(395+48)/24=18.46
二、收入
图三 收入
在收入计算中,分别考虑了20尺和40尺两种不同集装箱在往返航线上的收入。
模型中是假设采用了40尺的集装箱,从威海到洋浦的单个集装箱的运费收入是2万,要支付2000元的装卸费,所以净海运费是1.8万/箱。
模型中假设是空箱从洋浦到威海,所以没有运费收入(单元格I15=0),但要支付空箱的装卸费800元/箱,所以北上航线的净海运费收入为-800元/箱。
第17-18行的南下收入=80箱x1.8万=144万,而第19-20行的北上收入=80箱x(-800)=-6.4万,则往返航次的总收入,即为 144-6.4=137.6万。
三、成本和收益
图四 成本和收益
成本包括了4个方面:燃油、港口使用费、船舶和集装箱租金:
燃油是区分重油和轻油,重油的计算只考虑在两个港口之间航行期间的消耗,而轻油计算还要包括在港口停留期间的消耗,两者的合计成本是295,205元(单元格I27)。
第28行的航次港口使用费3000元,是在两个港口的合计金额。
第29行的船舶租金,是按照月租100万元折算到本次航行的天数(18.46)。
第30行则是按照每个集装箱的租金60/天,根据航次天数(18.46)、罐箱数量(80)同时考虑集装箱的周转数量(按3倍考虑)来计算,即租金=80x3x18.46x60。
第31行航次收益,是用往返航次总收入扣除第28行到30行所列的成本。
第32行的每天收益和第33行月收益,则是用31行的航次收益分摊到每天,然后乘以30天,得到了月收益。
这张表是我们业务单位常用的测算表格,至于它的计算跟后面的财务结果测算有多少直接联系,我们等到后面再看(这个模型我也没有仔细看过,在我搞清楚船舶运营后就直接去做了LNG罐箱的模型了)。
留个思考题:这张测算表格在使用时,结合集装箱船的实际运营需要考虑哪些方面?
联系客服