接下来的一段时间，我们看一个简单的集装箱海运项目。它是在我接手LNG罐箱海运项目之前，公司请船管公司按照集装箱船的运营来做的测算。
这个模型只有4张表单，分别是航次效益测算，单船年度效益测算，以及加杠杆和不加杠杆的财务结果。从这个模型能看出来，同一个项目可以根据需要在不同的阶段采用简易或复杂的模型测算。
相比其他行业的财务测算来说，集装箱海运的财务测算真的是很简单，我们下面就来看看吧。
图一 航次效益测算
图一就是整个航次效益测算的表单，我们把它拆分成三部分来看：
一、航次时间
图二 航次时间
模型中假设集装箱船运输的航线是在洋浦港和威海港之间往返，航线距离是1580海里（见第2行），船舶的航速是8海里/小时（见第4行），那么1580/8=197.5（见第5行）则是在这个区间内的航行时间（小时）。
第6行中的航线总时间（小时）是指往返两个港口之间的航行时间 197.5+197.5=395。
第7行是指船舶在港口分别停留24小时，那么航次在港总时间（第8行）则是24+24=48小时。
而第9行的航次时间总计(天)=(395+48)/24=18.46
二、收入
图三 收入
在收入计算中，分别考虑了20尺和40尺两种不同集装箱在往返航线上的收入。
模型中是假设采用了40尺的集装箱，从威海到洋浦的单个集装箱的运费收入是2万，要支付2000元的装卸费，所以净海运费是1.8万/箱。
模型中假设是空箱从洋浦到威海，所以没有运费收入（单元格I15=0），但要支付空箱的装卸费800元/箱，所以北上航线的净海运费收入为-800元/箱。
第17-18行的南下收入=80箱x1.8万=144万，而第19-20行的北上收入=80箱x(-800)=-6.4万，则往返航次的总收入，即为 144-6.4=137.6万。
三、成本和收益
图四 成本和收益
成本包括了4个方面：燃油、港口使用费、船舶和集装箱租金：
燃油是区分重油和轻油，重油的计算只考虑在两个港口之间航行期间的消耗，而轻油计算还要包括在港口停留期间的消耗，两者的合计成本是295,205元（单元格I27）。
第28行的航次港口使用费3000元，是在两个港口的合计金额。
第29行的船舶租金，是按照月租100万元折算到本次航行的天数(18.46)。
第30行则是按照每个集装箱的租金60/天，根据航次天数(18.46)、罐箱数量(80)同时考虑集装箱的周转数量（按3倍考虑）来计算，即租金=80x3x18.46x60。
第31行航次收益，是用往返航次总收入扣除第28行到30行所列的成本。
第32行的每天收益和第33行月收益，则是用31行的航次收益分摊到每天，然后乘以30天，得到了月收益。
这张表是我们业务单位常用的测算表格，至于它的计算跟后面的财务结果测算有多少直接联系，我们等到后面再看（这个模型我也没有仔细看过，在我搞清楚船舶运营后就直接去做了LNG罐箱的模型了）。
留个思考题：这张测算表格在使用时，结合集装箱船的实际运营需要考虑哪些方面？
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