根据外媒透露，2019年元旦左右，大众和福特即将宣布结成联盟。一旦这个联盟成立，将成为有史以来最大的汽车联盟，对全球汽车产业版图将产生极其深远的影响。至于该联盟的具体内容，可能包括：合作进行新产品开发，涵盖自动驾驶、新能源汽车等技术应用；在北美与其他主要市场共享组装生产工厂；把一些地区的营销和分销业务相结合，等等。
受“排放门”事件的拖累，大众汽车集团已经遭到了来自美国和欧盟数百亿美金的罚款，去年持续至今在以美国为代表的主流市场销量受挫，利润滑坡严重。另一边有着百年历史的福特汽车，却由于经营战略失误、产品滞后等原因，面临着发展历程中空前巨大的危机。双方此时此刻选择联手，大有“抱团取暖”的意味，以应对动荡不安的国际经济贸易环境，应对世界范围内汽车消费的疲软与衰退。
资本天生具有逐利性。共同的利益驱使德国的巨头与美国的巨头走到了一起，某种程度上我们可以将此视为合作双方参加的一场拼图游戏。不论福特还是大众，都能扬长避短，互通有无，充分发挥各自优势，抵消各自弱点，从而让利益达到最大化，很好的演绎了互利共赢的原则。
稍早前大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在与美国总统特朗普会晤后，对记者表示：“我们正在与福特进行相当有进展的谈判和对话，目标是真正建立一个全球汽车联盟，这也会增强美国汽车工业实力。”
迪斯参与的会晤出席人还包括了戴姆勒CEO蔡澈等其他欧洲汽车品牌高管，旨在缓解令人不安的贸易紧张局势。值得一提的是，特朗普曾威胁要针对这些欧盟汽车巨擘征收高额的新关税，意图限制欧洲汽车制造商侵入美国市场。
事实上，两家公司已经接触了一年多的时间。为了澄清市场传闻，去年6月它们正式签署了一份谅解备忘录，重点是共同开发和装配商用车。在福特和大众高管的接洽中，他们没有回避很多可能性，谈判范围已经扩大到除了任何形式股权互换以外的全领域。福特汽车在美国占据领先地位，而大众的主战场在欧洲和中国，福特正在这两个市场备受煎熬。大众一直在努力扩大其蓬勃发展的轻卡市场，而这正是福特最擅长的优势之一。自动驾驶以及电气化的转型，更是为双方合作提供了有益的土壤。
需要指出的是，无论合资企业也好，或合作联盟也罢，潜在的风险都不可避免。过去的经验教训，值得推进合作的双方铭记和借鉴。无独有偶，最近雷诺-日产-三菱联盟的麻烦就是典型的例子。作为全球最大的跨国汽车产业集团之一，成立20年之久的雷诺-日产-三菱联盟由于联盟发起人、公司首脑卡洛斯·戈恩的被捕而处于风雨飘摇之中，甚至或许面临瓦解的危险。
“夫天下大势，合久必分，分久必合。”福特与大众强强联手会搞点什么事情？新年很快揭晓！
图文|奕非 编辑|燕凌
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