马自达是一个极富性格且让人爱恨分明的“技术控”品牌，实打实的是由工程师主导。从最开始的转子发动机，到GVC加速度矢量控制和精准又运动的底盘调教，到现在的创驰蓝天技术。无一不让人为之拍案叫绝，令同级别的对手在这些领域拍马难及。这也是让马自达的“死忠粉”欲罢不能的理由，有调查指出马自达的用户是忠实度相当高的一批，粉丝黏性极大。也侧面体现了马自达的独特魅力。
当然马自达自身对于技术的执著也是有目共睹的，坊间不是流传着这样一句话吗，“马自达心里只有转子，公司没钱了就发布新车，然后继续研究转子技术。汽油车前景渺茫了那就把转子技术用在新能源车上。”
一个公司，一群人，一个转子梦，构建了一个传奇。
随着2019款昂克赛拉云控版上市，我们并没有等来最新款的魂动设计和第二代的创驰蓝天技术。这不禁让人有些唏嘘，全新一代昂克赛拉也就是我们熟悉的马自达3将放弃昂克赛拉这一名称，重新改回大家熟悉的马自达3。它将在第四季度上市，当然小编真心希望国产后不要被阉割。目前我们也只能通过已在北美上市的车型来一睹它的风采。
新一代的马自达3借鉴了马自达魁（KAI）的设计元素，从轮廓细节看与“魁”概念车高度相似。新车大灯窄长而犀利，采用尺寸较大的盾型进气格栅，格栅内部熏黑镂空，周围的饰条与两侧大灯相连，看起来比上一代更加富有进攻性。作为全新一代车型，新车车头部分更加低矮，搭配大面积中网及造型更加动感下唇边，使车头看起来更加动感。
而三厢版车型与两厢版车型在前脸的区别在于三厢版下进气口采用贯穿式设计。腰线也更加凌厉，尤其是尾部的设计较上一代更加饱满，显得整体性更好。
小编觉得新一代马自达3两厢版和三厢版各有千秋，两厢版线条简约而又饱满就像一个热情奔放的少女更适合年轻人，三厢版的设计更加成熟，是一种内敛却在不经意间流露出锋利的气质更适合相对成熟一些的消费者。三厢版相比较于两厢版后排空间大一些，但后备箱的开口没有两厢版掀背式的大。尺寸方面，新车长宽高分别为4662×1797×1445mm，轴距为2726mm。新款车型全系搭载新款悦联系统支持CarPlay功能，与宝马的iDrive系统类似。
新一代马自达3搭载全新的2.0L SKYACTIV-X发动机；其最大功率为133kW，峰值扭矩达到222N· m，已经与现款2.5L SKYACTIV-G发动机的数据非常接近（最大功率139kW、峰值扭矩252N·m）。而作为马自达旗下首款搭载此发动机的车型，新一代马自达3将在年底于国内上市，预计未来CX-4也将加入马自达“豪华午餐”阵营。
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