近日上汽大众公布最新销量数据，1-2月累计销量136600辆，同比增长11.06%，其中2月份销量为50500辆。当然，2月份实现同比增长的意义并不大，毕竟去年同期情况比较特殊。
诚然更值得注意的是，上汽大众自去年1月份开始已经连续下滑13个月，去年总销量下滑24.79%，成为上汽集团的“拖油瓶”。受此影响，去年大众母公司净利润为69.1亿元，相比同期下降了约30%。
有人说，去年销量下滑是受到不可控因素影响，以及后来的芯片问题，但这些阻力同样困扰其他品牌，就拿一汽-大众来说，却实现了同比1.9%的正增长，真是“伤害性又大，侮辱性又高”。
回看这几年的表现，上汽大众暴露的问题越来越多，尤其是产品质量连续失守，引发全民热议，而上汽大众高高在上的态度让消费者寒了心。
即便强如上汽大众，如果继续忽视消费者的呐喊以及产品的质量问题，三十余年打造的宏伟大厦也会顷刻间土崩瓦解将倾。
A柱虽然加强了，消费者的口碑却永远的折了
如果问起谁在中保研碰撞中折损了两款销量冠军车型，那一定是上汽大众。
偏置25%碰撞测试中，中保研两款“最差车型”名誉被上汽大众慷慨收下。当年被不少人认为“铁骨铮铮”的德系车反而拿到垫底成绩，所以“德系车到底安不安全”引发广大消费者讨论。
尤其是帕萨特A柱断裂，“开帕萨特戴头盔”这个梗更是从2019年一直被玩到2020年底，期间直到皓影事件以及新款帕萨特申请中汽研重新测试，这个梗才陆陆续续消停。
回看整个帕萨特A柱事件的发展，上汽大众一直就是不予理睬，后来迫于舆论压力才发表了一条声明，并且宣布帕萨特会重新要求测试。
只是与之前碰撞不同的是，新参加的帕萨特A柱被悄悄的增强了，当然结果确实有很大提升，不仅A柱坚挺，连碰撞测试中B柱距离座椅中心线的距离以及车顶强度都有了很大的提高。
虽然获得全优的好成绩，但是消费者并不站帕萨特以及上汽大众这边，毕竟出了问题才知道提升A柱强度，那之前买帕萨特的是不是真的都要戴个头盔才能出门呢？
而且上汽大众偷工减料并不是一款车型，就拿上汽大众的 POLO 这款车型来说，有媒体爆料称将防撞梁这个保命装置直接给省掉了，这种行为也让上汽大众没少挨消费者的吐槽。
产品线齐全，“以价换量”结果却差强人意
在A柱事件发生之后，帕萨特的销量可谓一落千丈，毕竟这款德系中高级车一直以安全、可靠著称，各大经销商以及上汽大众也都非常重视帕萨特这个问题，所以短期内只能在价格上妥协。
更关键的是，帕萨特的口碑下滑，导致一系列的连锁反应，“朗逸是不是安全也不行？”、“帕萨特都这样，其他车型安全可靠吗？”等问题开始萦绕在消费者心头。
与此同时，一汽-大众充分贯彻执行了“趁你病，要你命”的策略，开始围绕帕萨特、途观L、朗逸等上汽大众销量支柱车型针对性进行营销宣传，当然其他品牌也并没有闲着，上汽大众销量份额受到大幅影响。
所以上汽大众就对优惠下了手，最低配的帕萨特优惠完也只不过才15万不到（部分地区），基本上也就是主流合资紧凑级轿车的价格区间。但是即使优惠到这种价格区间，中高级车选择帕萨特的用户也是越来越少。
帕萨特去年一共销售了129015辆，放到整个中高级车市场中，本田雅阁的销量是210574辆，而丰田凯美瑞的销量为185140，而且后两辆车都是在没有太大优惠的情况下取得。不得不说，仅仅从销量上来说，帕萨特就已经落下了神坛。
此外上汽大众的产品线比一汽-大众全面许多，不止有中大型SUV途昂，也有中大型MPV威然，还有大众车系唯一的一辆小型车POLO，但是即使产品线如此丰富的情况下，也抵冲不了主流轿车和SUV的销量下滑。
质量问题堪忧，发动机变速箱维权普遍存在
“以价换量”只是一个短期提升销量的方案，但是从长远来看，无论是对于口碑的影响还是对于品牌发展的影响，都不具有正面意义，上汽大众更应该的还是在产品质量上多做文章。
曾经一说到上汽大众车系，首先想到的应该就是发动机烧机油的毛病了，但是现在漏防冻液、漏油似乎又成了新的一个非常普遍的情况，在各大论坛以及投诉网站上，很轻松就可以看到非常多的维权案例。
钟先生是去年1月买的途观L，新车开了还不到一周，便发现车底有疑似漏油的痕迹。当拆下发动机下护钢板时发现，整个发动机护板内已经布满油迹，滴落的机油清晰可见。
4S店表示需要拆解发动机维修，并要求钟先生写一份书面协议。作为一款刚买一周的新车，就要拆发动机，车主当然不会同意此要求，在与4S店沟通无果后，车主将他的遭遇写成文章发表在各大汽车论坛上。
某位途昂X车主爆料称，新车7000公里发现渗出不少油，去年4月几次清洗更换边盖，但是还有漏油，几次清洗告知气门室盖打胶，再次更换边盖。厂家告知车主是三年质保，超过后不管之前什么问题都要自费，车主对此并不认可。
还有13款朗逸车主反映漏油问题。
还有就是双离合的问题了，尤其是干式双离合的顿挫，挂不上档的问题尤为明显，在各大论坛以及投诉网站上同样可以看到有非常多的维权案例。
早在2013年的央视“3·15”晚会上，大众变速箱故障问题就已经被曝光，当时大众对召回车辆免费更换改进的变速箱机电单元，并升级最新的控制软件。实际上，后来很多车型依然出现变速箱问题，而且一直得不到解决，上汽大众还始终以“正常现象”搪塞消费者。
帕萨特车主崔先生表示，2019年8月突然出现变速箱档位缺失，只能使用2-4-6三个档位行驶，1-3-5-7四个档位均无任何反应。除了档位缺失以外，车辆还伴随严重顿挫，踩下刹车后发动机转速迅速飙升等问题。车主将车匀速行驶至最近的4S店，经检测是变速箱机电单元出现故障，属于偶发性问题，并告知车主不用担心可以继续开。
2019年9月，在高速公路上行驶途中，这台帕萨特再次出现变速箱故障，车主将车停在服务区休息数分钟后问题消失。此后变速箱档位缺失的问题便频频发生，但4S店均以偶发情况为由打发车主。
终于在2020年年初时，4S店承认车辆变速箱存在问题，需要更换整套机电单元，但此时恰逢车辆刚出质保期，便要求车主自费更换。对此车主崔先生非常不满，车明明是在质保期内出的问题，4S店一直拖到出质保期后才承认，还要自费维修？
一位购买2020款330TSI途观L的车主表示，自己新买没多久的车在低速行驶过程中一直伴随着顿挫感，虽然开着难受，但想着新车总是要磨合。可让这位车主不能忍受的是，当挂挡挂到D3、D4档位时会发出“嘎嘎嘎”的异响声。
为此，这位车主一直跟4S店沟通，但4S店联系上汽大众厂家后告诉他，这是正常现象，该车的变速箱不存在任何问题。对此，这位车主气愤地说，别的车就算开三五年也不会出现这种异响，这上汽大众还是老牌子，怎么一款新买的车会出现这种问题。
某位凌渡车主在论坛上声称，2020年出问题，2021年依然不给解决问题，而且问题不止一处，最严重的是变速箱1-2-3挡顿挫严重，有安全隐患，而且上汽大众厂家和4S店来回推诿，踢皮球、服务态度恶劣，至今不给解决，反而拉黑客户电话。
这样的维权案例还有很多，希望上汽大众在忙着挣钱的同时，能停下脚步好好倾听一下车主们的心声。
写在最后：
皮实耐用，用料扎实，上汽大众凭借着最早合资的中级车“桑塔纳”打下了坚实的口碑，但是现如今的上汽大众，减配严重，口碑稀烂，除了钣金厚一点，不论是行驶质感，隔音，配置以及质量都很难让人把这些产品与德国人一丝不苟的工匠精神联想到一起。上汽大众想在销量上翻身，还有很长的路要走，最起码先要做的就是正视消费者的问题，把产品质量做到位。（以上图片、案例来源于网络，如有侵权请联系编辑删除）
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