在汽车重镇的广州市，除了广汽集团和东风日产，还有一家造车新势力，它就是小鹏汽车，虽然工厂在肇庆，但总部在广州，即将在2022年建成的第二座工厂也在广州。小鹏汽车是自主车企中最具科技力量的车企之一，全栈自研的自动驾驶技术领先行业。
小鹏汽车喜欢好事连连：在2021广州车展正式开幕之前，小鹏汽车宣布品牌焕新，更新了品牌标识；在广州车展的正场，小鹏汽车带来了第四款车型，中大型纯电SUV G9，这是小鹏汽车在性能轿跑P7之上的又一高端车型。小鹏汽车的首款车型是G3，在海马郑州工厂代工生产，那时的小鹏就像它的名字那样，在蔚来、威马和理想等车企面前，似乎就是小弟一般。谁又能想到小鹏汽车能够走到今天，并且走到今天如此的高度，月销量连续过万辆。当特斯拉从Model S和Model X两款高端车型，走向Model 3和Model Y两款20万元级别的车型并获得成功之后，小鹏汽车则走了一条相反的道路，那就是从入门级车型向高端车型发展，从G3到P7再到如今的中大型SUV。如果G3仅仅是小鹏汽车的小试牛刀，P7则让小鹏汽车在市场站稳了脚跟，鹏翼门和NGP高速领航系统都展现了独特的品牌魅力和发展思维。当P5作为首款量产激光雷达智能车出现时，那些曾经的“抄袭”言论早已不攻自破。
肇庆、广州和武汉三大制造基地，抛开飞行器、机器马和骚气十足的营销方案，小鹏汽车的主业诚然还是汽车，从汽车制造、智能系统、自动驾驶系统到补能系统，覆盖全面的自研制造能力。肇庆工厂正在进行20万辆产能扩充，将可以满足G3、P7、P5和G9等四款车型的生产，随后还有广州和武汉两座各自10万产能的工厂陆续建成投产，产能非常充足，剩下的就看用户的认可程度了。
与其说这些工厂将要用更多车型来填满，还不如看看特斯拉的成功经验，小鹏汽车自研的自动驾驶系统有望赋能现有车型，获得如特斯拉Model 3 和Model Y的大规模销量增长。
我们喜欢说软件定义汽车，是因为汽车硬件是必须保证的基础，就像汽车的安全高于其他一切的高科技和高配置，也就是说未来并不需要有那么多繁杂的车型，轿车、SUV和MPV等品类，各自有入门和高端两个系列合计6款车型也就足够了吧。
在车型方面，小鹏汽车诚然已经完成了初步的布局，剩下的就是如何让这四款车型保持对竞争对手的领先优势，获得用户信任和认可，并且不断通过持续进化和升级，给用户带来独此一家的独特用车体验。
不管是NGP高速领航系统的商用、还是智能语音交互系统，小鹏汽车都走在了全球车企的领先位置，是敢于应用新技术，是对自己自研能力的信心，更是对行业创新的极致追求。
说到小鹏汽车，或许还有朋友对于小鹏汽车名字的吐槽，比如为什么不叫“大鹏汽车”，语音助手的名字“小P”虽然有点怪怪的，但“小鹏汽车”和“小P”却也足够简单洗脑，快速地进入你的潜意识之中。这一家看似“小”的车企，在P7鹏翼版之后，要用这一款中大型纯电SUV在高端电动智能汽车市场占得一席之地，是不是有点逆袭的感觉？让人有种从海马汽车摇身一变成为奥迪的感觉？中国自主品牌正在集体向上，每一家传统车企都发布了旗下的全新高端品牌，相比蔚来和理想一开始就进入高端市场，作为后来者的小鹏汽车拥有奔向高端的力量，那就是从市场到技术所练就的品牌影响力。奔向高端，这是中国自主车企的集体梦想，而小鹏汽车则很好地演绎了一条值得借鉴的、品牌向上的成功经验。
当然，这一款G9还不是小鹏汽车奔向高端的全部，下一站就是引领高端自动驾驶技术的全面普及，小鹏汽车已经站在了全球车企的C位。
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