时空倒回2023年4月的成都，在全新雷凌的上市发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力语出惊人，“今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别”。
这句极具自主车企色彩的台词出自一家发展势头迅猛的合资车企，一时让人有些恍惚，毕竟广汽丰田在2022年底历史性跨过了百万辆产销量，成为合资市场的新头部。
处于特殊时期最后一个完整年的广汽丰田，在赛那、威飒和锋兰达三款全新车型的助力下，以远超行业水平的增长速度突破百万辆规模，创造了全球汽车市场的奇迹。
彼时的广汽丰田没有普及纯电动汽车，也没有中控大屏，与一汽大众、上汽通用和东风本田等老对手并没有什么差别，也没有什么大动作，却能实现规模体量的突破，让“丰田破产”的谣言再次不攻自破。
品牌和质量曾经是合资车企的神兵利器，也是击败自主车企挑战的终极武器，时至今日，汽车世界变得有些不同。
电动智能汽车兴起，用户更加关注中控大屏和自动驾驶功能，而远程OTA升级可以轻易解决汽车在使用过程中的问题，并且持续提供丰富的功能。
广大传统车企依旧会宣传产品的可靠性，比如丰富的造车经验、质量的稳定性和耐久性等等，以传统汽车品牌高高在上的地位自居。
不可否认，汽车质量依旧是一辆汽车的基础，但用户已经厌烦听到关于这个基本要求的再三啰嗦，更不喜欢传统车企居高临下的说教。
在这个与用户交互方式多样化和差异化的时代，叫嚣着转型，却昏招百出的传统车企还有希望吗？朋友们笑称丰田已经在媒体平台倒闭了无数次。
满足用户不断变化发展的需求，是一家企业成功的必要条件，问题在于掌握用户的真正需求是什么，是各大社交媒体平台的热搜话题吗？
电动和智能是部分用户的需求，但如此火热的讨论也许只停留在各大平台的流量池之中。
对于所有用户而言，要选择的是一辆完整的汽车，在功能和性能之外，品牌和质量依旧是决定因素之一。
在新车带来的新鲜劲过去的一年后，汽车质量的稳定性成为用户汽车生活的主线，谁也不想遇到空调喷粉、异响和智能系统失灵的事件，热衷于不断换车的小伙伴除外。
背靠跨国车企的品牌影响力和全球战略车型，合资车企曾经几乎不用怎么努力就能获得可观的销量和至高无上的地位，中国汽车市场也创造了多家百万辆规模的合资车企。
然而，随着自主车企实现了历史必然的品牌向上，跨国车企的全球车型资源枯竭，不得不发布全新开发的车型之时，合资车企一个个轰然倒下。
一汽大众、上汽大众和上汽通用等三大合资车企头部，凭借规模庞大的全球战略车型队伍依旧维持着应有的尊严，而继福特、现代和Stellantis集团之后，本田和日产也开始岌岌可危。
我们近几年都能听到丰田的TNGA架构，业界更多地将其解读为一个车型平台，比如凯美瑞、汉兰达和赛那出自TNGA-K平台，实际上TNGA全球架构是丰田全面体系的革新。
对于广汽丰田来说，它要做的不是去迎合电动智能汽车，而是让自己成为燃油汽车市场的首选品牌，在这个基础上实现双擎电动化、同级别第一的智能化，还有领先市场的汽车质量和服务水平。
广汽丰田在2023年只做了两件事，一是完成旗下TNGA车型的“智能电混双擎”化，同步推进混动化和智能化，二是为全新换代凯美瑞蓄能，它将代表广汽丰田成为一家真正的本土化企业。
以凯美瑞、汉兰达和赛那展现品牌实力，以雷凌、锋兰达和威兰达维持百万辆规模，广汽丰田在没有全新车型投放、销量增长放缓的2023年，却有望超越上汽通用，升上合资车企销量第三的位置，再次创造历史。
不在销量高速增长之中，就是在车市下行之中一步步提升市场地位，这就是广汽丰田。
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