在燃油车和电动汽车此起彼伏的口水战之中,在领先行业的销量增长速度之下,广汽丰田智能电混双擎车型销量悄然间超过100万辆,创造了广汽丰田的又一个行业第一纪录。
从2010年率先引进凯美瑞混动至今,广汽丰田用13年的时间完成了混动系统的国产化,旗下轿车、SUV和MPV全系列9款车型提供双擎车型,让混动汽车成为市场的主流。
每一个汽车时代都有令人印象深刻的印记,今天是燃油车和电动汽车两个阵营的口诛笔伐,燃油车被诟病是不思进取的落后代言人,电动汽车则被吐槽是门外汉的试验品。
在销量增长乏力、市场竞争白热化的背景下,各大车企之间更多是流量之争,几乎每天都有令人咋舌的热搜话题,噱头重于实质。
不插电自带电!
锋兰达智能电混双擎轻松实现加油3分钟,续航1000公里,毫无里程焦虑,随时来一场说走就走的长途旅行;而电驱动力的小容量电池,还有安全性更高、更换成本更低等等优势。
动力没有好坏之分,只有合适与否,比如长途用油,短途用电就是不同场景的用车选择。
不管是燃油车还是电动汽车,都有专属的优势和特定的用户群,但面向更大范围用车场景和广大用户来说,不用选择才是最好的选择。
混动汽车就是这个鱼与熊掌兼得的选择,燃油和电动从来都没有如此完美地配合,让节能和便利“一车两得”。
无需顾忌燃油车落后,也不用担心电动汽车痛点,终结燃油车和电动汽车的口水战,买广汽丰田智能电混双擎就对了。
2023年9月,国家工信部等七部委印发《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024 年)》,明确提出鼓励企业以绿色低碳为导向,积极探索混合动力等技术路线。
产销量超过百万辆规模让广汽丰田逆市成为了合资新头部,在这个巅峰时刻,广汽丰田加速导入第五代智能电混双擎系统,这套强性能的混动系统,电驱更强、排放更低。
站在双百万辆的全新高度,从入门级车型到高端车型,从小型车到中大型,从轿车到SUV产品,赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达和雷凌等等车型已经全面混动化。
混动汽车不再小众,用户拥有了与燃油车同等丰富和购车成本的选择。
没有人知道广汽丰田为推广混动汽车付出了多少,但今天它终于以百万辆规模让智能电混双擎成为了行业顶流。
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