当市场期待丰田基于雅力士TNGA-B平台推出的全新小型SUV，在C-HR之外进军全新的小型车市场，没想到丰田这一次直接采用了旗下子公司大发的DNGA小型车平台。
这个DNGA，全称就是大发全新全球架构，跟丰田TNGA一样，不改名换个姓罢了。
丰田想要满足“具有乘坐欲望、能装很多行李、灵活小巧的尺寸”的用车需求，于是把大发的车型拉来换个壳变成这辆全新小型SUV。
长度3995mm，宽度1695mm，高度1620mm的小型汽车尺寸，2525mm的轴距介于雅力士和C-HR之间，369L的同级别超大行李箱容量，17英寸的轮胎，1.0L三缸发动机加上D-CVT动力组合，有两驱和四驱可以选择，就是丰田提供给市场的最佳选择。
作为一辆丰田品牌旗下的小型车，不管是外观还是内饰，都体现着丰田一贯的超高水准，在此之外，安全驾驶相关的功能也一个没有落下，这一次叫做Smart Assist。
汽车前后行人及障碍物警告系统、加速防错的自动刹车功能、车灯转向功能、自适应前大灯、自适应远光灯、ACC自动巡航功能、LKC车道保持功能、BSM并线盲区辅助功能及RCTA倒车预警系统等等安全系统和功能应有尽有。
日本可谓是小型车的天下，印度、巴西和欧洲等地区同样对小型车极其偏爱。在中国，小型车竞争极其惨烈，而且给市场一个低端车的印象。
在丰田雅力士遭遇飞度、POLO等对手的多年围剿，这一辆全新的小型SUV要引入国内似乎挑战颇大。
毕竟放眼在中国的合资车企，并没有相关车型推出，或许是出于投入成本和收益的平衡考虑。
在产能相对紧张的背景下，生产一辆紧凑级SUV总比一辆小型车要划算得多。
我们从另一个方面来考虑，丰田前几年提出的小型车战略是非常正确而必要的。
入门级车型可以培养用户的使用黏性，客户在习惯了一个品牌的汽车之后，看到其它品牌，内心都会有种怪怪的不一样感觉。
比如飞度的车主，在换车时如果选择本田的汽车，不管是汽车还是售后服务都会得到一样或者类似的体验。
如果这位车主去选择一辆通用或大众，先别说最终是否下手，但用车过程中的不适应那也将是必然的事情。
不管是对于紧凑级SUV的RAV4，中高级轿车凯美瑞，甚至于豪华品牌雷克萨斯，导入全新入门级车型，从另一个源头和市场培育市场对丰田的品牌忠诚度，也是一个值得尝试的战略布局。
本田有飞度、大众有POLO，丰田与其去复活雅力士去参与这场对手以逸待劳的战争，何不用Raize去开拓A0级精品SUV的全新市场，或许会给丰田品牌带来不同凡响的效果。
广汽本田700万车主的规模体量，本田飞度神车功不可没，或许丰田需要这一辆Raize重塑在中国市场的地位和形象。
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