广汽丰田早在11月份就完成了年初设定的60万辆销售目标，是第一个提前完成目标，也将是2019年能够完成年度目标为数不多的车企。
留下的悬念，就是广汽丰田能否在12月再创销量新高，超过70万辆销量的历史巅峰。
面对摆在眼前要超越的对手，是成立时间更早、车型更加丰富的广汽本田，手握卡罗拉全球销量冠军的一汽丰田，坐拥神车地位不可动摇CR-V的东风本田。
广汽丰田南沙的第一、二、三工厂已经全面达成60万辆的年产能，规划产能达到40万辆的新能源汽车第四工厂，首期20万辆产能将在2021年正式投产，助力丰田在中国实现200万辆产能布局。往长远了看，往大格局来看。曾经世界的丰田，中国的大众，河水不犯井水，现在却真的要全面竞争了，那样短兵相接的竞争将是惨烈的。大众全面转型电动汽车，发布雄心勃勃的电动汽车规划：MEB平台下的ID.系列车型陆续公布，在全球市场展开大规模的工厂升级改造，打造全新电池工厂，
丰田在全球市场开始全面普及油电混合动力车型，建立了日本电动汽车联盟，在中国展开大规模的产能翻倍扩充，TNGA架构给旗下产品带来强劲的增长力量。2019年，广汽丰田凯美瑞和汉兰达持续热销，全新换代雷凌展现前所未有的实力，C-HR和Yaris“致”家族则添砖加瓦。2020年，广汽丰田要实现全新的突破，需要一辆全新走量的战略车型，市场潜力最大就是紧凑级SUV市场，此时威兰达横空出世。
威兰达燃油版和油电混动双擎将在2020年第二季度初正式上市，这是一个极其巧妙的时间。一来避开了同根同源，在市场知名度更高，新车效应十足的全新换代RAV4荣放。二来广汽本田来自CR-V双生车的皓影，一个季度的销售情况可见一斑，广汽丰田可以更加有的放矢地制定威兰达的市场政策。
我们来看看2018年SUV市场的销量：途观28.5万辆，奇骏20.5万，昂科威16.8万辆，RAV4荣放14.6万辆，CR-V 13万辆。2019年截至11月SUV市场的销量：途观L 19.4万辆，CR-V 19.4万辆，奇骏19万辆，探岳15.6万辆，RAV4荣放 11万辆。当东风本田CR-V王者归来，广汽本田皓影表现会有多大落差，很快就会知道；RAV4荣放多年来10万辆左右的销量，广汽丰田威兰达将会用什么方式突破，重塑丰田SUV的市场地位？
如果说凯美瑞和汉兰达成就了广汽丰田，那么处于高光时刻的广汽丰田能否成就威兰达，或许并不是一个“可否”的问题，而是一个“如何”的问题，也将考验广汽丰田是否有能力成为中国丰田的代表。同样是双车战略的雷凌，全新TNGA换代之后比卡罗拉提前上市，并且售价低于卡罗拉，产品力的提升加上切合实际的市场策略，换代雷凌已经连续五个月销量超过2万辆，重要的是利润远远超过卡罗拉。作为汽车销量重磅来源的紧凑级SUV市场，威兰达进入的是一个起步就是10万辆，并且可以达到20万辆级别的市场。威兰达同级别的竞争对手并不多，但竞争同样激烈。广汽丰田拥有450万客户基盘，TNGA体系力量已经从研发、制造和运营全副武装。凯美瑞相同TNGA平台、2.0L燃油和2.5L混动的双擎动力总成、高品质制造生产线，威兰达站在了广汽丰田历史高位。
新车已经陆续在各大城市巡展，留待正式上市解答的价格问题，已经不是问题了，因为威兰达的价格并不是由广汽丰田决定的，而是由广大用户来决定。上汽大众途观已经走远，瞅瞅东风本田CR-V，告别一汽丰田RAV4，忘记广汽本田皓影，放一百万个心，静静等待威兰达吧。
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