上周,有感于安省政府通过Bradford Bypass ,暨400/404 东西高速公路项目启动,粗略说了下此项政策通过后,位于东贵林顶端,湖光水色,养老宜居的小镇Keswick 因此而可能得到的实惠。
今天,继续就着这个话题,把上周意犹未尽的内容,延伸到另外一个与此相关的市镇。这就是与Keswick 东西平行,隶属于Simcoe 郡,西贵林(West Guillimbury )最主要的市镇Bradford。
与东部的Keswick 比,Bradford应该被更多的华人熟悉。前几年非常受追捧,其火爆程度和时长,远超Keswick。
Bradford 新建房屋,2016年开始,一路高歌涨上来,因其占地大,房型新,价格低。即使后来不断涨价,相较于多伦多地区,也是低价房。
对于那些在多伦多地区,因价位受阻,无法选到自己心仪物业的买家,面对Bradford 的物业,会有一种梦想成真的感觉。
Bradford 不仅吸引众多华人,更引来大批来自于 400 沿线 Vaughan 市的俄罗斯人,意大利以及世佳堡的南亚裔居民。尤以俄罗斯人居多。即便现在,新区的开发建设依然如火如荼,外来人口不断进入此市镇,加上本地原来的居民,整个市镇的人文开始发生变化。
为什么Bradford 从名不见经传的农业小镇,变成今天这样受欢迎的城市?这就要再次强调过去这些年,我一再对客户重申的,当然也是地产界永远被尊奉的金律:Location Location Location. 地点,地点,地点。
话说Location 这个词的涵盖面,很广。而一个好地址的最亮点,是能够承上启下,四通八达。只有具备了通行方便,才会随之有 “ 流水不腐,户枢不蠹 ” 。而Bradford,则在此亮点上占尽优势。
我上周文章说,东西高速公路项目的启动,虽然叫做Bradford Bypass,最大受益人反而不是Bradford,没有这条路,Bradford照样四通八达,对 Bradford 来说,这条高速是锦上添花,对 Keswick 才是雪中送炭。
Bradford 的交通太便利了。北部交通命脉 400 高速,专门在Bradford有一个出口,从此 64 号口下去,就可直达 Bradford 市镇中心。
西边的400 高速,加上Bradford 东,沿着Yonge 街,有一个规模不小的轻轨客运火车站,GoTrain 的班次近年来随着人口增长,增加很多班次。当地居民北上Barrie,南下多伦多,非常方便。本地运营的公共汽车,在市镇里全天服务。
所以,您看,Bradford即有南北向的 400 高速,又有轻轨 Go Train 为上班族提供便利,加上未来 400/404 东西向高速启动,这样的交通,无论从投资,还是自住的角度看,远非包括Keswick 在内的周边市镇可比。
Bradford WestGwillimbury 与国王县,Innisfill, Newmarket 毗邻,除了Bradford 镇本身,WestGwillimbury 属下也有几个小社区。Holland River 流经市区,这条河曾经是该镇主要交通手段。运河路两边现在仍然是农田,如果您从南边的Newmarket 沿Yonge 街进入Bradford ,这条街的名字就成了Holland 街,在街南侧桥边,运河流经的地方,夏季会看到很多钓鱼的人。
Bradford 1960 年正式成为一个镇,本来是为周围的木材加工和农耕人提供一个栖息场所,因为Holland Marsh 湿地分布在此,土地肥沃,适合蔬菜等农作物生长,如今仍然有成千上万顷地用来种植蔬菜。
也因此,众多的南美,南亚以及欧洲后裔多年来在此谋生,从刀耕火种,到自动化耕耘,形成Bradford 独特的族裔分类,使其成为欧洲后裔聚居的世外小桃源。
如果您到Bradford 来游玩一天,哪怕只是路过,一个不会逃过您眼睛的,就是这个小镇的族裔。
一条并不很长的主街,您一路开过去,会恍然有一种到了欧洲某小镇,或者南美某城市的感觉。街道两边有几个墨西哥餐厅,门口装饰热烈艳丽,色彩纷呈。推门进去,不但老板和厨师都是原装墨西哥人,当地那些在农场和菜田工作的墨西哥人,还会告诉您,哪家口味正宗。
其次是意大利餐厅,葡萄牙小超市和便利店,都是由本族裔人经营。Bradford的印度人开的小饭店,不比我在世佳堡南亚裔的馆子里吃到的饭菜差。
资料显示,Bradford有众多不同族裔背景的人群,人口大部分是欧洲后裔,葡萄牙,意大利,荷兰,德国,英国,匈牙利以及乌克兰。
Bradford 人口在过去十几年来增长的不少,2006 年的加拿大人口统计数字是 24039,十年后的 2016年,则超过 35000人,而过去的这三年,增长尤为迅速,下次统计,超过4 万人应该不奇怪。
来说说房价吧,毕竟,这个是地产专栏,介绍社区不提房产,终究不完善。
前面说过,Bradford的地产,同样经历了两年前的大起,自然也遭受了如今的大落,但落差相应不大,与其南部的Newmarket,Aurora以及列治文山,万锦等城市相比,小巫见大巫。
以目前新开发物业的受欢迎程度,以及人口继续涌入的趋势来看,Bradford 房价恢复正常指日可待。400/404 东西线高速项目启动后,Bradford 物业未来的涨势,甚至会超过我前边提到的市镇。
举例:一个占地60/150 的标准大地老房,居住面积2500 尺,在Bradford 安静小区,社区环境好,邻里友好,多是自住业主,目前售价$ 70 万上下。同样类型物业,租价$2000/月。
开发商新盘,独立屋,60 尺幅宽占地几乎没有,多是 50 尺,算是豪华物业,目前售价 $ 90万到 $120万,当然,根据具体位置,朝向,室内装修等因素而有差异。
如果单从退休养老这个角度看,与Keswick 相比,Bradford活力有余,宁静不足,生命力过于旺盛,这对努力工作谋求发展的中青年来说,再好不过,休闲养老则有点儿喧嚣。
论自然风光,Bradford城市中间有 Holland River 流淌过去,景色宜人,与 Keswick 比,有些逊色。Keswick 作为 404 顶点的小镇,环湖而建,举步既水,湖光水色,自然有其不可替代之处。
那篇关于Keswick 的文章出来后,有微圈人留言,说“等高速公路几十年后建成,会更好了”。言外之意,想的美,哪有那么快呢?是啊,一定没那么快,而这不正是我们应该庆幸的事吗?
几十年有点儿夸张,如若启动,十几年也许可能;然而,即便真是几十年后建成,岂不是更好?假若这条高速下月开始兴建,当地的房子你还买得起吗?就算买得起,看着房价瞬间飞涨,你舍得下那个手吗?
任何城市的未来发展,犹如房产运势,都有一个滞后期;更如海上涨潮,等看到,就来不及了。
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