今年3月，Intel以153亿美元收购掌握自动驾驶关键技术的以色列公司Mobileye。全球最大消费性电子展(Consumer Electronics Show, CES)的会场也开始出现酷炫的自动驾驶概念车。自动驾驶不再只是科幻小说，而是日渐成熟的科技。回到现实，自动驾驶技术的发展又将如何改变汽车产业及个人生活呢？
创新心法：
新创与传统并非互斥，而是共创时代趋势的推手。传统车商面临自驾车普及，不再是坐以待毙，而是寻求结盟转型，新创公司则利用科技取胜。
本文四大重点：1. 一场由新创公司掀起的运输革命。2. 异业结盟！传统车商寻求转型。3. 竞争或双赢？新创与传统交织出的火花。4. 颠覆后新生，自动驾驶带来的4种变化。
1. 一场由新创公司掀起的运输革命
Waymo（由Google自驾车专利独立出的公司）已完成200万英哩自驾车道路测试、Tesla的执行长Elon Musk也预言，5年内将有首批自驾车进入日常生活。双方进度是自驾车发展的指标性观察重点。
(图片撷取：davemanuel )
在彼此较劲的过程中，Waymo与Tesla采取不同的的策略。
Waymo执行长John Krafcik曾表示：「我们致力于训练出好的机器人驾驶，而不是从头到尾打造出一辆自动驾驶汽车。」因此，John Krafcik以他在汽车工业超过25年的丰富经验，带领Waymo与传统汽车制造商合作，希望打造出如手机时代的Android一般，可安装于各家车辆的自动驾驶「系统」。
另一方面，Tesla选择一手包办软、硬件研发及生产，未来上市的电动车将事先配备感测器等必要设备，待软体测试通过、法规完备，只需进行软件升级就能开放自动驾驶功能。发展方向以硬件先行、软件逐步升级。
回到亚洲。根据2015世界经济论坛(World Economic Forum)调查，中国消费者愿意尝试自驾车的比例高达75%，高居世界第2(印度以84%居第1位)，是相当巨大的市场。因此，中国的搜寻引擎龙头-百度也不落人后，旗下的自驾车团队于2015年，在北京的高速公路、交流道、市区等混合路况中完成首次公开的自驾车测试。
(图片撷取：THE VERGE )
图说：百度自驾车
眼见未来交通工具的样貌渐渐被科技公司重新定义，传统汽车制造商难道只能坐以待毙，就像Kodak、Nokia这些被趋势淹没的巨人一样，成为时代的眼泪吗？
2. 异业结盟！传统车商寻求转型
根据毕马威会计事务所（KPMG）的调查显示，高达6成汽车工业管理阶层认为：到了2025年，超过半数的人们不再「拥有」自己的汽车，取而代之的是各种方便的「汽车服务」。其中最著名的就是德国戴姆勒集团(Daimler)旗下的「Car2Go」。
(图片撷取：VOLVO )
Car2Go以汽车共享(Car-sharing)的概念提供会员「随租、随用、随处还」的便利服务，需要用车时，在专属车位开启app感应一下就能取车，方便的程度如同汽车版U -Bike。消费者不需负担购车后可观的维修保养支出-「喝牛奶不必养一头牛」。Car2Go推出以来累积超过百万会员，显见其商业模式受欢迎的程度。
(图片撷取：TOYOTA )
图说：Toyota Concept-i
提供汽车服务的同时，传统车厂也试图让车辆更加人性化。2017的CES展场上出现许多令人惊艳的未来概念车：如飞雅特(FIAT)将汽车模组化的「Portal」，可以随着实际需求改变车辆配置；TOYOTA推出的「Concept-i」 ，侦测驾驶情绪来启动导航、影音等各种辅助功能，是旅途中的好伙伴。
然而，无论是车辆共享或人性化设计，依然无法改变需要人类驾驶的事实。除了产品的差异化，传统车厂能不能有更多选择？
3. 竞争或双赢？新创与传统交织出的火花
新创公司的优势在于新科技应用，如巨量地图资料、影像辨识演算法；历史悠久的传统车厂对于车辆的机械结构、安全性及可靠度有深厚累积，各项标准也相对成熟。若能彼此互补，建立合作，对自动驾驶技术的推进有很大帮助。
(图片撷取：NASHVILLE CHATTER )
BMW与Intel、Mobileye的合作就是个典型例子。
对BMW来说，与其从0开始建构自驾技术，不如直接引进Intel的科技能量；Intel错过了实体装置的爆发性成长，也在积极寻求下一个可能的成长动能。而Mobileye专长的影像辨识技术，需要大量的资料来提高精准度，若能利用BMW大规模的销售量，更能确保自身优势。
相对「IBM」联盟试图直接打造出自驾车，通用汽车(General Motors)有着不同思维。
(图片撷取：Rebecca Cook/Reuters )
图说：General Motors CEO Mary Barra
执行长Mary Barra表示，通用汽车不急于推出自驾车，而是将重心放在改善城市的运输「体验」，希望让纽约等大都市的人们不需购买车辆，也能享受方便的点到点服务。
因此，通用汽车除了在繁忙的市区以40辆车队收集各种道路资讯外，还投资提供共乘服务的新创公司Lyft。由通用汽车提供可靠的车辆与道路资讯、Lyft分享精准的消费者行为及需求，结合双方的特长，专心提升运输服务品质。当经验累积、技术成熟后，推出自驾车只是时机早晚的问题。
世界经济论坛的调查显示，人们对于传统车厂推出自驾车的信心远高于新创科技公司(46% vs. 16%)。但也有高达69%的比例希望车厂能和科技公司合作。由目前趋势来看，双方的结合可说是众望所归。
汽车产业将开始进化，相关的技术研发就交给大企业来烦恼。站在我们消费者的角度，自动驾驶又会如何改变我们的生活呢？
4. 颠覆后新生，自动驾驶带来的4种变化
A. 解决城市壅塞问题
如台北、上海、纽约这样寸土寸金的都市，拥挤的交通、一位难求又昂贵的停车位总是让人烦恼。
(图片来源：flickr )
针对驾驶的头痛症状，自驾车或许是一帖良药。
未来，自驾车将乘客送到目的地后，会自行离开到郊区寻找停车位；又或者，继续为下一位乘客提供服务。如此一来，城市内的车辆少了，都市有更多的空间呼吸。这也是为何Uber、Lyft等新创公司积极投入自驾车队的发展的缘故。世界经济论坛所做的调查也发现，解决停车问题的可能性是自驾车对消费者最大的吸引力。
从技术面来看，城市也是自驾车最契合的应用场景：范围有限、街景变动不大、移动需求高。同时，短途特性也适合引进电动车，兼顾降低碳排放的环保需求。
期待城市的未来因自驾车更美好。
B. 降低交通意外发生
根据世界卫生组织统计，2013年全球死于交通意外的人数达125万人。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也统整2005-2007年间所有数据，9成以上的车祸由人为因素造成。
每年有这么多的意外，自驾车会成为救星吗？
的确，自驾车有着比人类更加敏锐、更全面的感官，也不会有疲劳驾驶、酒驾的疑虑。排除这些人为的不确定因素后，预期自驾车将减少90%的事故发生。
但是，马路上不会只有自驾车的存在，比方说：在印度，牛也可以上高速公路、或台湾密度很高的机车、脚踏车等，意外机率依然存在许多变数。因此，其他用路人的态度是自驾车理想能不能落实的最大关键。
C. 改变时空定义
每天花大把时间开车往返的上班族，如果可以腾出双手及大脑，通勤时光就不再只是一天中的空白片段。
(图片来源：flickr )
自驾车就像专属个人司机，将许多因为开车、搭车而中断的日常行程衔接起来。举例来说：上班前，在车上预先整理资料、看看创新拿铁今天的好文章；下班后，在车上把公事做个收尾，准时回家专心享受家庭时光；假日出游时，以往负责开车的司机不再因为旅途劳累，到了目的地之后只能爬爬枕头山，而有更多的心力游山玩水。
时空得以延续，生活的步调也许不再如此片段而匆忙。
(图片撷取：Wikipedia )
通用汽车执行长Mary Barra曾预言：「5年内车辆将成为人们的第二办公室。」这并不代表我们需要延长工作时间，在「时间就是货币」的年代，解放更多自由时间是自动驾驶技术的最大价值。
D. 提高能源利用效率
在麦肯锡(McKinsey)的研究报告中，商用运输车队会是自驾车最早普及的领域。
(图片撷取：CATAPULT )
商用运输车队路线单纯，藉由电脑集中管理，依据当下的交通状况计算出最省时、顺畅的送货路线，避免塞车造成的延误以及油耗，企业可以享受降低燃料成本的好处。
藉由科技的辅助，世界最大的国际快递公司UPS得到惊人的成果：UPS利用软件分析内部数据，规定送货的路线「避免左转」，最终的效益是：每年省下1000万加仑的油料、减少2000万英哩路程、多送35万个包裹、还降低了2万吨的CO2排放。
目前各家厂商对自驾车正式上路的时间点看法依然存在分歧，但普遍认为未来5~10年间将有重大突破。也许过不了多久，想来个环岛之旅不必再等18岁考驾照，只要点开app输入简单资料，就让自驾车带你安全地上山下海！
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