笔尖芭蕾编译
1895年12月30日，签订了制造可组装的破冰船渡轮的合同。与纽卡斯尔一家造船公司的合同成本为79,890千磅，该价格是从十几家外国制造商中选出的，这对于铁路运输来说，成本巨大是非常明显的。然而，没人愿意放弃这个耗资巨大的建设项目，尤其是自从皇帝对这一想法产生兴趣之后，他“……下令亲自指挥这一建设项目，并于1896年向铁道部发放了1,135,000卢布”。
1896年6月，破冰船渡轮的船体建造在英格兰的一家工厂中完成，而零件在7月开始到达圣彼得堡。同年秋天，破冰船发动机的制造完成，并于12月初抵达塔林的Revel。最困难的任务是将收到的约2500吨的货物运送到贝加尔湖。
1896年9月，波罗的海沿岸的第一批零件通过铁路运送到了克拉斯诺亚尔斯克。没有更多的铁路。货物是通过拖船沿着莫斯科高速公路或叶尼塞河和安加拉河运送的。
早在俄罗斯决定建造贝加尔湖的破冰轮渡船之前，工程师O.P. Vyazemsky和G.V. Andriano就对贝加尔湖的南部沿岸进行了一次勘测，这被认为是对贝加尔湖南岸的第一次勘测。然后，又对其余沿岸进行了勘测，这被认为是第二次对贝加尔湖的勘测。
通过勘测和研究表明，西伯利亚铁路的贝加尔湖区段的铁路建造异常复杂（在多岩石的海岸上架设轨道的架子，还要建造大量的隧道及保护性廊道，高架桥，桥梁和挡土墙等），其结果一定是极其高昂的成本。因此，这条长度超过300公里的路段的建设被才被暂时放弃，取而代之的是决定建设铁路破冰船轮渡的渡口，该渡轮每年可以在冻结9个月的湖面上运送往来的火车。当然，破冰船只适合于冻结率较低的初冬或邻近春季的时段，而待湖面完全冻结后，则计划在冰上组织马车在湖面上来运送火车，因而，要在冰面上铺设临时铁路。
冬天，贝加尔湖面上的临时铁路和马拉着火车厢。
在勘测和调查了整个贝加尔湖的自然情况后，确定了建造码头的便捷地点-Listvenichniy湾和Mysovaya湾。Listvenichny海湾确实非常深，其底部还有一个陡峭的下降斜坡，而安加拉的河水却很浅，但有石头从水中伸出来。
在Listvenichny海角对面，发现了一块水下岩石“ Sharp Sopka”。这里，贝加尔湖的深度为1.8 m。Listvenichny附近的路障避风能力极差，在暴风雨中，将会迫使船只避难在最近的海湾中。
1896年，“ Innokenty”轮船对贝加尔湖进行了更彻底的检查，并在西部海岸选择了一个成功的港口地点-Maly Baranchik pad。当时位于贝加尔湖东岸的米索瓦亚湾似乎很方便。它似乎避开了风口，其湖深更便于航行：六米深的深度从海岸延伸到400-500 m的距离。
1898年1月15日，在海事部门派遣的轮船工程师V.A. Zablotsky的监督下进行了渡轮的组装。
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未完待续
2020年第994期总第1350期
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