2022年1月13日，工业和信息化部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称《通知》），随附发布了《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》（以下简称《技术规范》）。就产品层面而言，《通知》提高了对轻型货车、小微型载客汽车安全技术要求，并明确：《通知》发布实施后，新申报产品及已列入《公告》的在产产品，除需符合国家有关政策和强制性标准要求外，还需满足通知附件技术规范关于车辆结构、参数配置方面的要求。而新规发布的目的，就是进一步明确针对轻型货车、轻型客车的有关具体、特殊的技术要求规定，有效规范和约束近年来层出不穷的“大吨小标”、非法改装等行为。
▲2部委联合发布了通知
轻卡乱象频出，新规如箭在弦
近年来，我国经济发展迅速，货运需求总体上升，而轻型货车违规改装导致的交通事故也屡屡发生，给人民群众的生命财产安全造成了不小的损失。2020年7月，工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局制定发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》（工信厅联通装函〔2020〕180号），并在2020年7月至2021年5月组织开展了货车非法改装专项整治工作。
▲2020年7月，4部门联合发布的专项整治工作通知
但是，相关部门在车辆使用和监管过程中也发现，国家标准提出了车辆产品安全、环保、节能等方面应满足的基本要求，但针对轻型货车、轻型客车的有关具体、特殊的技术要求规定不够明确，部分要求过于宽松，不能有效规范和约束“大吨小标”、非法改装现象。因此，新规的诞生和发布犹如架在弓弦上的箭，已然势在必行。
产品要求升级，行业或迎拐点
新发布的《通知》所附《技术规范》严格要求了轻型货车轮胎、货厢、发动机等项目。具体而言，明确规定了轻型货车车辆结构配置应符合以下技术要求：
(1) 轮胎负荷不大于总质量的1.4 倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00 in(英制)或者不超过195 mm(公制)；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265 mm(公制)。
(2) 发动机(柴油)排量：不大于2.5 L(冷藏车不大于3.0 L)。
(3) 货厢内部宽度不大于2 100 mm(自卸式货车不大于1 800 mm)。
▲部分轻型货车载质量系数限值要求
新规的发布，意在通过加严产品要求，从源头根治轻型货车的违规生产、非法改装行为。除了对产品要求升级之外，《通知》还建立起工业和信息化、公安交通管理两部门各司其职、相互配合的“大吨小标”、非法改装协同监管机制，在车辆生产和登记环节分别强化执法监督和管理，同时强化部门联动和联合惩戒，旨在形成“严禁违规车辆出厂、严禁给违规车辆上牌、严肃开展责任倒追”的监管闭环，提高监管效能。
可以预见，新规的发布对轻卡行业将是一次不小的冲击，许多企业、车型都要受到影响。然而，为了人民群众的生命财产安全，产品要求升级迫在眉睫，必须让不合规的车型逐渐淡出公路。政策不会等人，新规面前，后知后觉的企业往往陷入被动，而早有预判的企业就能抓住机遇，在行业迎来拐点之时紧跟潮流，再创佳绩。
企业提前布局，积极响应政策
就在国家蓝牌新规发布实施的第2天，福田汽车奥铃品牌即在京举办了以“践行新蓝牌 引领新价值”为主题的新蓝牌法规解读暨奥铃新蓝牌解决方案发布会。会上，福田汽车集团业务副总裁、奥铃事业部总裁李杰宣布：“我们要快速拥抱新法规，从即日（2022年1月14日）起，我们奥铃不再接单生产2.3 m宽货厢的蓝牌轻卡车型。”相比国家规定的3月1日，奥铃停产2.3 m宽货厢车型的时间提前了一个半月，可见作为工信部认定的轻卡制造冠军，中国奥铃未雨绸缪，提前布局，在新规发布次日就立即响应并作出此等表态，反应之迅速令人赞叹。
▲福田汽车集团业务副总裁、奥铃事业部总裁李杰解读了新规
同时，奥铃推出了多款符合新规的蓝牌轻卡车型，包括但不限于：奥铃玉兔Ⅱ、奥铃M卡、奥铃北极熊冷藏车、奥铃青春版、奥铃速运等。
▲奥铃玉兔Ⅱ——专为女性及新手打造
▲奥铃速运——城配解决方案
▲奥铃M卡——“全能生意王”
▲奥铃北极熊——定位冷链市场
▲奥铃青春版——年轻人创业的“第一台轻卡”
据悉，奥铃对本次新规的推出早有预判，已为此准备足有1年，而2.5 L排量的福康、欧康发动机更是在多年前就已布局。并且，奥铃新蓝牌车型均已开始交付客户；可以说，奥铃通过提前布局，再次站到了行业的前列，做到了顺势而为，随时而转，将产品品系“无缝切换”。对企业本身而言，高瞻远瞩自然是奥铃多年来的生存之道；而对整个行业而言，奥铃积极响应新规，是为业内同行做了表率，也彰显了企业的担当。
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