轻卡是卡车市场中体量最大、竞争最为激烈、最受行业关注的细分领域。在目前卡车市场整体低迷的大背景下，今年2月轻卡却出现了逆势增长，给行业带来了“暖流”。
中汽协会数据显示，2022年2月，卡车销售22.7万辆，同比下降17.8%；而作为其最大细分市场的轻卡，2月销量为12.3万辆，同比增长4.5%，其增速跑赢卡车大盘近22.3个百分点。2022年1-2月，卡车累计销售54.01万辆，同比下降23%；1-2月轻卡累计销售28.48万辆，同比下降9%，降幅低于市场大盘。
那么2022年前2月轻卡市场有哪些主要特点？
表：2022年2月及1-2月轻卡销量同比、占比及占比同比与卡车大盘比较（来源：根据中汽协会数据）
以上图表显示，从销量同比看，无论是2月还是1-2月，轻卡增速均跑赢卡车大盘；从轻卡占据大盘的权重来看，今年2月轻卡占比为55.2%，是卡车市场中的绝对主体部分，且比去年2月的43.5%增加了11.7个百分点。今年1-2月轻卡占比为52.7%，比去年1-2月的44.7%增加8个百分点。
可见，无论是今年2月还是1-2月，轻卡市场均跑赢卡车大盘，权重超过半壁江山，且占比同比均增加。
2022年2月轻卡市场销量在近10年同期中居前三
表：近10年2月轻卡销量及同比增幅统计（来源：根据中汽协数据）
上表显示，2022年2月轻卡销量12.3万辆，在近10年同期中居第三，表现不俗。由于2021年销量基数较高，同比增幅只有4.5%。
2022年1-2月轻卡累计销量在近10年同期中也居前三
表：近10年1-2月轻卡累计销量及同比增幅统计（来源：根据中汽协会数据）
上表显示，今年1-2月轻卡累计销售28.48万辆，在近10年同期中，仅次于去年最高的31万辆和2014年的29.36万辆，居于第三，表现相当不错。据调研分析主要原因是：
——受蓝牌轻卡新规影响所致。蓝牌轻卡新规落地促使厂商突击消耗库存，推高了今年前2月轻卡的销量。
按照规定，蓝牌轻卡新规在今年3月1日正式执行。但对目前不符合要新规技术要求的库存产品给出了“过渡期”。6个月（即9月1日）过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。也就是说，在今年新规执行前的1-2月，厂商尽了最大努力消化不符合新规的库存轻卡。据悉目前3.0L大排量的蓝牌轻卡都被客户抢购一空。
此外，随着国家“铁拳”治理“大吨小标”，为今年前2月轻卡市场换购和新购合规的标载产品带来机会。近来随着蓝牌轻卡上牌监管政策的收紧，单车运力大幅度下降，之前的蓝牌轻卡中的“十吨王”再也没有立锥之地了！即便厂家轻量化技术好，一辆总质量为4.495吨的标载轻卡最大运载也只能达到2吨。就是说现合规的蓝牌轻卡单车运力大幅度下降，为轻卡市场换购和新购合规的标载产品带来机会，这无疑也推高了今年2月及前2月轻卡销量。
——中国国家邮政局数据显示，2022年前2月，全国快递服务企业业务量同比增长48%，带来城配市场规模的扩大。而轻卡是城配市场运输的主力工具，对轻卡需求的增加，推高了今年2月及前2月轻卡销量。
——在国家鼓励支持新能源物流车一系列政策的推动下，加上燃油涨价，无疑对今年前2月新能源轻卡市场利好。终端数据显示，今年前2月新能源轻卡销量同比大涨2倍多，从而一定程度上推高了今年2月及前2月轻卡销量。
——海关数据显示，今年前2月轻卡出口同比大涨近5成，远远跑赢轻卡整体市场，推高了今年前2月轻卡市场的销量。
新能源和出口成为今年前2月轻卡市场的两大销售亮点
根据中汽协会数据，今年前2月新能源商用车累计销售3.0万辆，同比大涨155.4%。根据终端上牌信息，今年前2月新能源轻卡累计销售0.41万辆，比去年同期的0.133万辆增长208%，远远跑赢今年前2月轻卡大盘-9%的增速。
特别值得一提的是，在今年前2月的新能源轻卡畅销车型中，吉利商用车的远程E200(纯电动)、一汽解放的J6F(纯电动)、吉利商用车的远程RE500（插电式混动）表现较好， 为今年前2月新能源轻卡的大涨立下汗马功劳！
另外根据海关数据，今年前2月轻卡累计出口4.2万辆，同比增长近5成（48%），也远远跑赢今年前2月轻卡大盘的增速，无疑也成为今年前2月轻卡市场的另一大亮点。
表：2022年前2月新能源轻卡及轻卡出口销量同比与轻卡大盘比较（数据来源：终端上牌、海关及中汽协）
前2月累计销量统计中，福田第一、长安第二、江淮第三
表：2022年1-2月轻卡主流企业累计销量及同比（来源：根据中汽协数据）
上表显示，在2022年1-2月轻卡TOP10中，
----累计销量位居第一的是福田汽车，累计销量5.34万辆，同比下降7%（增幅跑赢轻卡大盘），位居第一，再度霸榜；
----重庆长安获得第二，累计销量超3.85万辆，同比增长16% （跑赢轻卡大盘），表现较好；
----江淮汽车位居第三，累计销量为3.71万辆，同比下降9%（与轻卡大盘持平）；
----东风汽车累计销量3.43万辆，同比增长8%（跑赢轻卡大盘），表现不俗；
----长城汽车（主要是皮卡）位居第五， 其累计销量为2.45万辆， 同比下降34%（跑输轻卡大盘），是top10中累计同比降幅最大的车企；
----江铃汽车累计销量2.23万辆，居于第六，同比下降11%（跑输轻卡大盘）；
----上汽大通累计销量为1.64万辆，位居第七，同比增长35%（跑赢轻卡大盘），是同比增幅最大的车企，表现出色；
----中国重汽累计销量为1.46万辆，位居第八，同比下降8%（跑赢轻卡大盘）；
----华晨鑫源累计销量7108辆，位居第九，同比下降18%（跑输轻卡大盘）；
----江西五十铃汽车累计销量5010辆，位居第十，同比下降23%（跑输轻卡大盘）；
整体看，2022年1-2月轻卡主流车企销量中，福田是唯一超5万辆的车企，以绝对优势再度霸榜；长安居第二，江淮排第三；top10销量同比3增7降（其中5家跑赢轻卡大盘），上汽大通同比增速最快，表现抢眼。
从2022年前2月市场份额同比变化看，增加最大的是重庆长安
表：2022年前2月轻卡top10市场份额及同比变化（来源：根据中汽协数据）
上表可见，2022年前2月市场份额及同比变化特征是：
——福田汽车是唯一市场份额接近2成的车企（18.76%），一家独大，且同比份额增加0.05个百分点，强者更强；
——长安汽车市场份额13.53%，位居第二，且同比增加2.84个百分点，是行业份额同比增加最大的车企，表现出色；
——江淮汽车场份额13.02%，位居第三，但其份额同比减少0.07个百分点；
——东风汽车市场份额为12.06%，居第四，同比份额增加1.78个百分点，是行业份额同比增加第三多的车企；
——长城汽车（主要是皮卡）市场份额8.59%，位居第五，但同比减少3.47个百分点，是top10中份额同比减少最多的车企。
整体看，2022年前2月TOP10市场份额同比5增（福田、长安、东风、大通、重汽）5降（江淮、长城、江铃、华晨鑫源及江西五十铃），其中同比份额同比增加最大的是长安汽车，减少最多的是长城汽车。
2022年前2月轻卡流向区域统计：广东最多，江苏第二、山东第三
上表显示，在2022年前2月轻卡流向TOP10区域市场中，广东占据11.1%的份额，也是全国轻卡唯一占比超越10%的区域；江苏占9.4%的市场份额，位居第二；山东占据9%的份额，排第三名；浙江占据7.9%的份额，列第四；河南占据7.3%的份额，居第五。
由此可见，轻卡占比前5名的主要是沿海经济较好（河南除外）、物流市场发达的区域市场，top10累计占比超7成（74.5%）。
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