“金九”变“铁九“，“银十”会咋样？业内普遍对重卡市场在今年10月的表现充满着期待。然而，今年10月的重卡市场仍然延续了上个月的下滑势头，业内期盼已久的拐点并未出现。根据最新公开数据，2022年10月重卡销售5.0万辆（开票数据，非终端数据，下同），环比今年9月的5.2万辆下降3%，同比去年10月的5.35万辆下降6%，创近年同期销量新低。可见今年的“银十“依旧惨淡。2022年前10月重卡累计销售57.3万辆，比去年同期的128.6671万辆销量减少了71.37万辆，累计同比下降55%（比今年1-9月的降幅缩窄了2.6个百分点），累计销量也创近年同期新低。从企业的具体表现看，2022年10月，只有中国重汽1家车企销量破万（1.5万辆）；一汽解放、福田汽车和江淮重卡3家车企实现同比逆势增长，表现不俗；其余车企同比均下降。在2022年前10月累计销量中，中国重汽和一汽解放、东风汽车3家车企累计销量超过10万辆。其中，中国重汽以累计销量14.07万辆的战绩夺冠，一汽解放与东风汽车分别居第二和第三；主流企业累计同比均呈现较大幅度的下滑，可谓“降声一片”。尽管今年10月国内重卡市场仍未走出“至暗时刻”，但海外出口市场却是喜获“丰收”，成为10月重卡行业的“一抹红”。那么2022年前10月重卡市场有哪些主要特点？年底之前重卡市场会回暖吗？“银十”未现，10月重卡销量创近年同期新低
根据公开数据，今年10月重卡销量5.0万辆，环比9月下降3%，同比去年10月下降6%，呈现了环比同比“双降”的颓势，创下近年同期新低。表：2022年10月及近5年同期重卡销量、同比（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年10月的重卡销量在近6年同期中居最低，可见重卡市场传统的“银十”旺销季节在今年并未显现。虽然今年10月的重卡销量同比只下降6%（其降幅在近年同期中最小），比上月12%的降幅缩窄了6个百分点，但这并不代表10月的重卡市场转好，主要是去年同期销量基数太低所致。今年10月重卡销量环比同比“双降”且创近年同期新低的主要原因有：一是我国10月制造业的“景气度”比上月更差。国家统计局数据显示，今年10月我国制造业PMI值为49.2%，比上月的50.1%下降0.9个百分点，低于临界点。从企业规模看，今年10月大型制造业PMI值比上月下降1.0个百分点，说明制造业的“景气度”比上月要差。重卡属于制造业，且主流重卡企业基本都是大型企业，因此今年10月重卡销量环比下降在所难免。二是近来多地疫情又有所抬头，重卡市场“雪上加霜”。近来多地因疫情实行大面积静默和管控，公路物流运输不畅通，投资和需求方面比之前也有所减少，企业的输出货源也明显缩减，让本来就低迷的重卡市场在今年10月份更是“雪上加霜”。三是投资者对市场预期进一步转弱，对“钱袋子“捂得更紧了。由于经济减速、货源变少、市场萧条，不少投资客对未来市场预期进一步转弱，因此对投资重卡这样的生产资料变得更加谨慎，一定程度上影响了今年10月的重卡销量。四是经销商库的库存压力并未得到改善，无钱进购新车。终端上牌数据显示，今年1-9月重卡终端市场累计实销359332辆（不含出口，各月终端具体销量见下图）。而根据中汽协数据，今年1-9月重卡销量为52.3万辆（开票数据，含出口），扣除今年1-9月重卡出口销量6.3万辆（见下截图，来源中国汽车流通协会海关数据），今年1-9月国内重卡库存量还有近10.07万辆。庞大的库存严重挤占了经销商的流动资金，不少重卡经销商没有足够的资金到整车厂再购新车，这也是导致今年10月重卡市场“银十”未现的一个非常重要原因。重卡演绎了绝无仅有的同比“18连降”
表：2021年5月—2022年10月各月重卡销量及同比（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，从2021年5月到今年10月，重卡单月销量持续18个月都出现了同比下降，这种“18连降”的特殊现象，在重卡市场的历史上是空前的。其中今年10月销量同比下降6%，其降幅在18个月中居最小，但并不代表重卡市场有回暖现象。前10月累计销量及同比均创近年同期新低
表：2022年1-10月及近5年同期重卡累计销量及同比（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年前10月重卡累计销售57.3万辆，创近6年同期新低，也是近年来同期累计销量唯一低于50万辆的年份，其销量同比下降55%，同比降幅也创近6年同期新高。无论是销量还是销量同比，今年前10月的重卡市场表现是近年来最差的。今年重卡出口市场表现抢眼
根据公开报道，今年10月重卡出口市场表现相当不错。最新公开信息显示，中国重汽、一汽解放、福田汽车、江淮汽车等主流车企，在今年10月的出口市场中均取得了骄人的成绩。特别值得一提的是，今年10月，作为目前重卡行业“一哥”的中国重汽，取得了国内首家单月出口重卡突破10000辆的最高纪录。同时值得关注的是，一汽解放、福田汽车、江淮重卡今年10月重卡销量同比分别出现了12%、63%、23%的逆势增长，这三家车企海外出口市场的出色表现应该“功不可没”。根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2022年1-9月我国重卡累计出口6.3万辆，同比增长23%。有理由认定，今年1-10月我国重卡出口市场同比增幅仍然较高， 远远跑赢今年1-10月重卡大盘-55%的增速，成为抑制今年前10月重卡大盘下滑的“骨干力量”。今年前10月重卡主流车企销量同比均下滑
表：2022年前10月重卡主流重卡企业销量排行（来源：根据公开数据）
2022年前10月，重卡行业大盘累计销售重卡57.3万辆，同比下降55%。上表可见，2022年前10月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：----中国重汽累计销量14.07万辆，也是唯一销量接近15万辆的企业，强势霸榜，同比下降46%，跑赢大盘；----一汽解放累计销量10.81万辆，位居行业第二，同比下降67%，跑输大盘；----东风汽车累计销量10.33万辆，居第三，同比下降58%，跑输大盘。上述top3车企今年1-10月累计销量均超10万辆，组成了行业“10万辆俱乐部”。----陕汽集团累计销量9.08万辆，位居行业第四，同比下降49%，跑赢大盘；----福田汽车累计销量5.97万辆，位居行业第五，同比下降40%，跑赢大盘，表现相对较好；----大运重卡累计销量1.54万辆，位居行业第六，同比下降40.5%，跑赢大盘，表现尚可；----上汽红岩累计销量1.15万辆，位居行业第七，同比下降81%，是主流车企中同比降幅最大的车企，跑输大盘；----徐工重卡累计销量1.08万辆，居行业第八，同比下降36%，跑赢大盘，且是行业同比降幅最小的车企，表现较好；----江淮重卡累计销量1.05万辆，位居行业第九，同比下降68%，居行业第九，跑输大盘。重卡主流车企市场份额变化：中国重汽同比增加最多
表：2022年前10月主流车企市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）
以上图表可见，在2022年1-10月，重卡主流车企的市场份额变化特征是：----中国重汽市场占有率为24.5%，位居第一，且同比份额增加4.42个百分点，是主流车企中同比份额增加最大的车企，表现最出色。多年来，中国重汽在重卡出口市场一直占据国内重卡行业出口50%以上的份额，位居第一，为中国重汽的超强表现奠定了基础。
----解放市场占有份额为18.9%，居第二，同比份减少6.3个百分点，是市场份额同比减少最多的车企。
----东风汽车市场占有份额为18.0%，位居第三，且同比份额减少1.03个百分点。
----陕汽集团市场占有份额为15.9%，位居第四，且同比份额增加2.03个百分点，表现不错（特别是今年6月和7月、8月、9月销量相对较好）。
----福田汽车市场占有份额为10.4%，位居第五，且同比份额增加2.29个百分点，是份额增加第二多的车企，表现较好。
----大运重卡市场份额为2.7%，居第六，且同比份额增加0.70个百分点，表现尚可。
----上汽红岩市场占有份额为2.0%，位居第七，且同比份额减少2.6个百分点。
---徐工重卡市场占有份额为1.9%，位居第八，同比份额增加0.60个百分点。
----江淮重卡市场份额为1.9%，且同比减少0.73个百分点。
总体看，2022年前10月主流重卡车企市场份额同比5增（中国重汽、陕汽、福田汽车、大运重卡和徐工重卡）、4减（解放、东风、红岩、江淮）；其中中国重汽同比份额增加最大，解放同比份额减少最大。
四季度走势判断——年底之前重卡市场会回暖吗
通过以上分析可知，截止今年10月，重卡市场已续出现了18个月的下降，在今年还剩下的11月和12月里，重卡市场会回暖吗？笔者认为，回暖的可能性不大。主要原因分析如下：
一是目前疫情仍然猖獗，可谓“此起彼伏”，很多地方仍处于大范围的“静默”或管控状态，对公路物流运输、特别是经常横跨多个区域的重卡车辆运输来说极为不利。主要表现在：受疫情影响，运输企业货源减少，对重卡车辆需求随之减少；各地的疫情防控措施，对跑长途运输的卡友们来说，不可测和不可控因素太多，一定程度上影响了卡友们的运输效率和“钱袋子”，打消了部分卡友原来想购买新车的计划。
二是虽然近期国家出台了一些降低物流运输成本的政策（比如从今年10月1日起公路通行费减免10%），但在货源少、运价低、没有效益的大环境下，这些政策能起到的刺激作用非常有限。
三是在今年四季度的11月和12月份，部分经销商庞大的重卡库存量不会得到明显的改善，流动资金仍短缺，到整车厂大量进购新车的可能性不大。
四是由于疫情影响叠加经济下行，很多地方财政收入面临着巨大的赤字，部分地方政府采取紧缩开支等手段来缓解财政压力，很多基建工程投资不能落实到位，对属于重卡的自卸车、搅拌车等需求可能会缩减。
鉴于上述分析，年底之前重卡市场回暖的可能性不大。至于今年四季度重卡市场的总体走势，笔者有下列两点判断：
一是四季度重卡销量（含10月、11月和12月）大约在15万辆左右，今年全年的重卡销量大约在68万辆上下；
二是今年四季度重卡销量同比（去年四季度重卡销量15.71万辆）下降在5%左右，降幅比今年三季度（今年前三季度重卡销量同比下降23.2%）有明显收窄。今年全年重卡累计销量同比（去年全年重卡销量139万辆）下降51%左右。
具体如何，请业内拭目以待！
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