在纯电动客车市场中，2014年有这一产品注册记录的客车厂家有25家。其中宇通以1 386辆注册量居首，市场占有率22.3%；其次是东宇，以1 274辆居于第2位，市场占有率20.5%。比亚迪以672辆位居第3位，海格以586辆处于第四。这4家企业的市场占有率超过60%。东宇、比亚迪并非传统客车制造商，但分别依托收购的南京金龙和三湘客车厂平台，成功进入这一市场并取得不错的业绩。东宇虽然在2014年得到了南京青奥会的良机襄助，但数据显示该品牌在湖北、广东等地也取得了不错的业绩。由此说明在非传统客车市场领域，传统客车厂将会面临新的竞争对手，最后鹿死谁手就看谁的技术更专业更可靠，这点和混合动力产品市场有明显的区别。
从混合动力产品分车型市场表现分析，2014年该产品注册量居于前10位的车型中宇通垄断了前4位车型，显示了其在这一市场中的雄厚实力，同时宇通ZK6120CHEVNPG4和宇通ZK6120CHEVNPG4车型的市场占有率达到32.5%，接近当年全部注册量的1/3。
在纯电动客车产品中，2014年注册量最大的车型是宇通ZK6701BEVQ3车型，单车注册量达到1 158辆，单车型市场占有率18.7%。笔者强调单车型销量的根本目的不仅仅是追求销量，因为在配套、生产组织、成本控制以及售后服务等方面都会给企业带来更多的潜在效益，我们经常会听到销售人员感叹对手的低价格，殊不知这个价格也许让你亏得血本无归，但你的对手未必无钱可赚，几十辆上百辆的规模怎么能与几百辆乃至上千辆的产品平等竞争？因此，胜利的砝码实质上是操纵在批量成本手中。道理看似简单，但实际竞争中往往使人只看到表面而无法深入其中，从而无法正确把握自己的命运。
为防止地方保护而影响公平竞争，国家在推广应用新能源汽车过程中规定“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”（详见财建〔2013〕551 号文），但依然有很多销售人员反映在新能源客车招标中地方保护现象较为普遍。虽然实际销售数据不能完全作为是否有地方保护现象的依据，但笔者对2014 年数据分析表明，一些省份确实存在这样的嫌疑。例如河南、安徽、重庆、北京、福建等地， 2014年本地品牌注册量都超过70%。笔者并不否认本地企业在竞标中以自身优势获取订单的可能性，但如果几乎是一边倒的结果确实也难脱“地方保护”之嫌。从具体数据看，2014年新增新能源客车注册量本地品牌所占比重约占49.5%，外地品牌占50.5%。其中，河北、贵州、山西、黑龙江、陕西、新疆、海南、内蒙、吉林、广西等省份外地品牌注册量都达到100%，这表明并非所有地方都设置地方保护障碍，一些没有本地品牌支持的省份也无障可设。
目前能源供应以及环境污染等都是我国经济发展中面临的重大挑战，所以新能源客车不仅是未来中国客车行业的发展方向，也带来新的市场生存空间，传统客车行业也将在这个过程中重新分化组合，形成新的产业结构。不过笔者认为，混合动力客车只是当前阶段节能减排的过渡产品，随着电动和燃料电池技术的发展，纯电动以及氢能源客车才是新能源客车长远的发展形式。
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