集装箱运输是20世纪50年代以来发展迅猛的一种运输方式。20世纪70年代初开始进入中国，随后在中国一些主要对外口岸发展迅速，20世纪80年代后期开始进入多式联运，20世纪90年代开始进入快速提升期。而在欧美国家和地区，自20世纪80年代末以来，集装箱运输发展已经进入成熟期，并实现了多式联运。相应地，集装箱运输车发展和集装箱运输发展保持同步。
图1 Schmitz公司的可伸缩的集装箱运输半挂车
按照GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》，集装箱运输车是指装备有框架式平台，货台上设置有旋转式夹紧装置，用于运输集装箱的特种结构专用运输汽车。有单车式和列车式2种，其集装箱承载平台又可分为单车式、半挂车式、全挂车式、双挂车式。其中，单车式目前使用极少，半挂车式、全挂式、双挂式因具有良好的机动性和更大的载货平台，适于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”等，而得到世界广泛采用。
外国先进的可伸缩集装箱挂车演示
在欧美地区，可伸缩的集装箱运输半挂车和可滑动副车架的集装箱运输半挂车，这2种产品比较成熟，且种类繁多。
其中，可伸缩式集装箱运输半挂车的车架采用火柴盒式结构，即内、外框架伸缩形式。外框架(即主车架纵梁)采用H型钢制造；内框架即伸缩车架一般采用双卷边槽钢或H型钢制造，相比之下，H型钢选型限制较大，不如双卷边槽钢容易制造(一般采用辊压成型)。外框架是由H型钢和横梁组成的封闭框架；内框架是由双卷边槽钢(或H型钢)和横梁组成的封闭框架，伸缩控制机构可为双制动气室直推或单制动气室连杆机构。可伸缩式集装箱运输半挂车的车型很多，可运输的范围较广，运输灵活性和安全性较高。
图2 Cheetahc公司的可滑动副车架集装箱运输半挂车
可滑动副车架集装箱运输半挂车的车架分为2大部分，即主车架(固定车架)部分和副车架(可滑动车架)部分。主车架上固定有牵引销、锁具、支腿，副车架上固定有行走机构(轮轴和悬挂等)。主、副车架都为H型钢制造。可滑动副车架集装箱运输半挂车的车架结构为上下滑动形式，20 集装箱运输半挂车的副车架相对于主车架为滑移形式，即主副车架之间的摩擦为滑动摩擦，而20、40 和20、45 集装箱运输半挂车的副车架相对于主车架则多采用滚轮移动形式，即主副车架之间的摩擦为滚动摩擦。
图3 中国广泛使用的集装箱运输半挂车(1～3轴，不可伸缩)
目前中国的集装箱运输车的设计形式比较单一，专业化和多样化还很不够，各类法规、设计标准的制定还是以欧美国家的标准为参考。像可伸缩式骨架集装箱运输车，我国的法规还不允许使用。
(摘选自《商用汽车图文集成》第3章)
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