斯堪尼亚G340：瑞典全尺寸重卡
斯堪尼亚在天然气卡车方面也是不遗余力。其打造的一款5 缸9.3 L 的天然气发动机是目前欧洲最大的车用天然气发动机，分别有206 kW(280 PS) 和250 kW(340 PS)2 个不同的动力版本， 曾经在2014 年的德国汉诺威车展上展示过。根据斯堪尼亚的技术人员介绍， 这款天然气发动机特性与相同排量的柴油机相差无几。
从发动机参数上看， 无论是最大功率还是最大转矩，以及特性曲线都很接近。但是当驾驶员一旦启动该车辆之后，立马就能体会出有所不同。与测试中的载货车上采用的艾里逊自动变速器不同的是，在半挂牵引车上匹配的依旧是手动变速器。现如今越来越多的重卡采用自动变速器，因此面对12 挡手动变速器，驾驶员需要重新适应，除此之外并无其他可担忧的问题。
采用超低温冷却的LNG 作为燃料，其续驶里程可达1 500 km
斯堪尼亚这款大型天然气发动机适配P 系列和G 系列底盘，车辆在起步时能够感受到动力略显不足。在匹配自动变速器时，能有所掩盖这一不足， 但在匹配手动变速器时，起步时转矩输出的弱势就让人立刻体会到了。而一旦车辆行驶起来，其加速性和灵活机动性又变得一如既往的犀利。
而且天然气发动机的低噪声不仅仅是在理论上，现实中，即便车辆在高速公路上车速达到85 km/h 时，巨大的发动机内也只发出较低的嗡嗡声。看来这种本身运转并不是很均匀的5 缸发动机在满负荷下的实际表现还是十分出色。
测试车中的斯堪尼亚载货车上采用的是206 kW 的动力版本，并且应用了全空气弹簧悬架系统，提升了车辆的舒适性，而半挂牵引车上采用的是250 kW 的动力版本，应用了空气悬架和板簧悬架相结合的组合方式。这款半挂牵引车十分适合长途运输，LNG 确保了充足的续驶里程，舒适性和操控精准度也不差。
作为40 t 级别的天然气重卡， 并不适合在复杂地形环境中使用，最理想的是作为定期跑固定线路的运输车队来使用，如汽车零部件或生活物资的运输。理论上，这款采用LNG 储存罐的斯堪尼亚重卡续驶里程可达1 500 km。在固定线路上的应用领域，可选择在常规加气站加气的CNG 车型，它的续驶里程大约为400 km。
尽管斯堪尼亚才刚刚开始涉足天然气重卡领域，但已表现出了比较成熟的技术水平。目前除了天然气重卡先驱依维柯Stralis 重卡之外，就只有这款斯堪尼亚天然气重卡了，而且其十分适合作为长途运输的半挂牵引车来使用。
扶桑Canter Hybrid/E-Cell:新能源骑士
作为戴姆勒集团下的子公司，三菱扶桑已经推出了纯电动的卡车。早在10 年前，该公司就批量投放了扶桑Canter 混合动力卡车。
2014 年三菱扶桑在葡萄牙向用户交付了8 辆扶桑Canter E-Cell 纯电动轻型卡车用于道路实际测试使用，测试试用时间为1 年， 这批扶桑Canter E-Cell 纯电动轻型卡车均由位于葡萄牙Tramagal 市的工厂生产。
目前，这批车辆已经成功经受住了葡萄牙用户的实际考验。日本企业在这一技术领域之所以能取得飞跃，很大程度上离不开日本政府的财政支持。此外，这款混合动力版的Canter Hybrid 轻卡还是世界上首款使用双离合变速器的卡车。从2013 年开始这款混合动力卡车在德国市场开始销售。
目前，整个欧洲市场上大约有300 辆Canter 混合动力卡车正在使用。相比普通的柴油版车型，这款混合动力车型的售价增加不多，从而凸显了其性价比。迄今为止， 这在可替代燃料卡车领域十分少见。
Canter Eco-Hybrid 发动机管理系统与柴油车型不同，E-Motor 处于原先变速器的位置
Canter 卡车上采用的是从FPT菲亚特动力技术公司采购的4 缸柴油机，输出动力为110 kW(150 PS)，当在车辆起步时或在闹市区行驶时，可以采用纯电驱动模式，只依靠40 kW 的E-Motor 来驱动车辆。
动力电池采用锂离子电池组，并且在车辆进行制动时能够进行能量回收。通过这样的混合动力技术，以及戴姆勒公司的10 年质保承诺，相对于普通柴油版车型仅仅加价8 000 欧元，这款7.5 t 级别的混合动力轻卡实在是物超所值。
而纯电动版的Canter E-Cell 轻卡定价就有些尴尬。动力电池采用容量为50 kW/h 的锂离子电池组，固定在车架侧后方。额定功率为110 kW，并不比柴油版车型差多少。而在实际驾驶体验中，得益于电机的特性，起步时就能迅速获得其最大输出转矩650 Nm，因此加速性能表现优异。
在湿滑的道路上， 其优势表现得更为明显，动力强劲的电动机驱动后桥使得车辆具备更好的机动性，目前7.5 t 级别的卡车中很难找到比纯电动版Canter 轻卡更加行驶自如的车型了。此外，该车的最高时速被限制在90 km/h。
在车辆制动时，能量回收系统能够反向对电池组进行充电。作为货物配送车辆，这款纯电动轻卡的续驶里程为100 km。在230 V 常规充电模式下大概需要7 h 能将电池充满，如果使用快速充电系统则只需要1 h 充满电。
在场地测试中发现了一个小问题： 这款纯电动版的Canter E-Cell 轻卡行驶起来过于安静，行驶噪声有时都不能及时给路边的行人或车辆以警示。另外一个大问题就是：纯电动卡车的价格太高，用户还难以接受，这点也许会在未来几年内得以改善。
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