近些年来，随着国家节能减排战略的持续推进，我国商用车行业的造车与用车理念发生了很大转变，追求轻量化成为行业发展的潮流和必然选择；同时，我国冶金技术突飞猛进，一些钢企率先研发出高强度钢(≥700MPa)，使我国商用车实现轻量化设计成为了可能。然而，作为特殊材料，少数钢企在推广应用高强钢的初期，并不是一帆风顺，曾出现过一定问题，主要在于最初对高强钢的特性尚缺乏足够的了解和把握。
作为国内较早(2007年)研发出高强钢的企业之一，安阳钢铁集团在商用车上推广高强钢的初期并没有急于求成，而是比较谨慎，与国内专门从事汽车高强钢研究、延伸加工和服务的技术型企业——当时的安阳兆通型钢(2011年加盟成为安钢兆通型钢)一起，潜心研究材料特性，吸取前人经验教训，采取了一种较为科学的推广办法，即：针对专用车(此含：挂车、自卸车、专用汽车，下同)行业的使用特点，首先建立起了包括高强钢研发生产、专业延伸加工、加工技术指导服务、专业配送等环节在内的专业化的生产流通供应服务体系，由市场经验丰富、一线实用技术扎实的销售团队来进行经营及市场信息反馈。实践证明，这种包含产、销、研、用的一套完整的中国EVI商用车轻量化高强钢推广服务模式，不仅专业、高效，且有利于再研发，还可以杜绝黑心中间商的以次充好和假冒伪劣。
石家庄博山钢材市场容纳了许多钢材代理经销商，近期生意普遍不温不火
石家庄怀阳贸易有限公司，正是安钢和安钢兆通在搭建高强钢生产流通供应服务体系过程中，选择的一个优秀合作伙伴，受委托负责以华北地区为主的专用车用高强钢销售及配套服务。近日，笔者走进这家位于河北省石家庄市博山钢材市场内的怀阳公司，其创始人——崔杰总经理向笔者简单回顾了他的创业经历，以及高强钢在我国专用车行业的推广应用历程。
1. 通过钢材用户了解了专用车行业
崔杰介绍，其公司最初是一家专业经营普通钢材的企业，后在时代的变迁中，转变为以经营高强钢为主的贸易企业，而且成为华北地区最早从事专用车用高强钢销售及配套服务的供应商之一。
怀阳公司总经理崔杰，是将高强钢引入石家庄地区的第一人
他说，他2000年参加工作时即开始做钢材生意，至今已有将近17年的行业经验，他也应该是石家庄地区最早从事钢材生意的“80后”。经过几年经验积累，他于2006年成立了自己的公司，初期销售济钢、安钢、邯钢、首钢、唐钢、包钢等大型钢厂生产的各种优质钢材(型材、板材)。
参加工作以后，崔杰通过他的主要客户之一河北省汽车修配厂，了解到了专用车乃至汽车行业的需求特点；从而使他的钢材生意逐步聚焦于专用车乃至汽车行业。他说，河北省汽车修配厂是一家拥有30多年挂车生产历史的专业生产厂(成立于1991年)，其多种产品曾获得过省优部优称号，曾在行业小有名气，至于近年为啥关停暂且不表。
他介绍，他的公司目前主要经营专用车制造使用的高强度纵剪翼板、高强度纵剪腹板、高强度轻量化冷弯型钢，专业经营专用车大梁钢系列、自卸车箱体钢系列、专用车罐体钢系列和汽车车轮钢系列，兼营汽车轻量化结构件、挂车配件(如悬架、合页锁具、灯具等)等系列产品，在行业中已积累了良好的口碑。
2. 将高强钢引入石家庄地区的第一人
崔杰说，专用车是钢材(型材和板材)消耗大户，尤其是车架、货箱对型材和板材的消耗量最大，但一直以来很少使用高强度钢(屈服强度≥700MPa)；但随着华北五省市(京津冀晋蒙)从2003年12月1日开始联合开展“超载超限”运输车辆整治工作，全国治理超载超限工作广泛走向深入，尤其全国普遍实施高速公路计重收费政策以来，运输户和运输车辆厂商均逐渐发生了某些变化，不仅促使运输户不再超载超限运输，而且还促使车辆生产企业研发轻量化的运输车辆，以弥补“计重收费”和治理“超载超限”给运输户带来的“损失”，而行业普遍认为：采用高强钢是专用车实现轻量化最重要、最有效的途径，轻量化符合国家节能减排的发展战略。
专用车的车架、车轮、货箱、防护栏等部件采用高强钢是其实现轻量化设计最有效的途径
崔杰表示，当时国内生产专用车大梁用高强钢的钢厂不是很多。基于对专用车行业，以及国家政策持续深入的了解，他2008年开始引进销售专用车用高强度钢，而且是石家庄地区第一家销售专用车用高强度钢的企业。当初销售的高强度钢来自淮阴钢铁公司，顾客主要是石家庄地区的专用车生产企业(改装厂)。
崔杰介绍，2008年前后那个时期，国内在专用车上采用高强钢的生产企业还不多，而且由于缺乏经验，导致推向市场的一些半挂车产品曾出现过车架大梁断裂的问题，主要原因是：新的结构(包括板材厚度)设计不够合理、加工工艺(主要是焊接方面)存在问题，此外使用上也不够合理(有用户依然严重超载运输)；大梁断裂的直接后果是：部分用户和专用车厂对高强钢轻量化车型产生了动摇，拒绝高强钢，严重的甚至“谈轻色变”，整个行业为中国汽车轻量化的发展为不成熟的设计、工艺以及用户不合理的使用付出了高昂的学费，他的公司难免受到拖累，他也难免有点灰心，崔杰说。
3. 结识安钢，柳暗花明
可是2009年，当崔杰结识了安阳钢铁集团的首席专家巫保振和安钢兆通型钢的冯振华总经理之后，一切都开始发生了转变。
他说，巫保振和冯振华总经理，对高强钢的特性都有很深的研究，冯振华总经理在自己的工厂内还进行了半挂车车架大梁的大量生产实践，并交付自己的运输车队试用，从而积累了宝贵的生产应用经验和设计数据，这成为了进一步拓展高强钢市场的重要依据。
崔杰说，巫保振和冯振华总经理他们科学严谨的专业精神、不折不挠的工作作风和用户至上、热情周到的经营服务理念，给了他信心、勇气、智慧和力量，并很快成为安钢兆通忠实的代理商之一。同时，在品牌经营上，从多品牌转向以单一品牌为主；在钢材种类上，从普通钢材转向以专用车高强钢为主。
崔杰总结，安钢和安阳兆通及其代理商，在向专用车厂推广高强钢时，推销的不只是钢材，而是整套解决方案。安钢、安钢兆通及代理商，以及其他高强钢生产同行，经过不懈的努力，很快彻底解决了高强钢在加工应用中的一些问题，消除了各方疑虑，最终将高强钢在专用车上的推广应用发扬光大，成为国内专用车广泛应用高强钢的有力推动者，可以说将国内挂车、自卸汽车发展推向了一个新时代。
怀阳公司作为安钢兆通在华北地区的战略合作伙伴，是高强钢推广应用过程的重要环节
近几年，许多用户在车型更新换代或新增车辆(包括半挂车、牵引车、自卸汽车等)时，轻量化成为他们选车的重要指标。他说，他接触的半挂车生产企业中，目前生产的半挂车90%以上都采用了高强度钢，但是自卸车采用高强度钢的比例还很小。
崔杰继续说，国内在700MPa高强钢生产、性能方面已没有什么问题，但是，只有好的原材料还不够，必须还要有好的设计、好的焊接工艺以及正确合理的使用。汽车轻量化是必由之路，但是不能为了轻而轻、不能为了轻而过分迎合用户肆意的减薄，盲目的轻量化要不得，只有在强度和安全性不降甚至有所提升的前提下的轻量化才是科学合理的。
4. 事业路上的好伙伴
很多人注意到，自2009年怀阳公司与安钢兆通达成战略合作伙伴以来，崔杰与冯总经常一起出现在很多场合，不论是大型展会还是大型论坛，不论是燕赵大地还是中原大地，不论是梁山水泊还是新疆的雪山，以及其他调研与营销活动，让人感受到年长他一些的冯总与他，在战友兄弟般的情意中，同甘共苦，共拓市场。
崔杰十分佩服冯总的个人魅力。他说，冯总是一个对中国的孝文化和国学文化有着浓厚兴趣和研究的生意人，待人谦和，处事果断，跟冯总打交道会感受到彼此的友好和平等，会有一种和他成为长远合作伙伴的期待。
正因为双方的坦诚和高度互信，怀阳公司自成为安钢兆通的河北地区代理商后，认真按照安钢兆通的要求，积极做好产品的咨询、供应、指导与信息反馈工作。为了激励和表彰怀阳公司，2012年9月安钢集团、安钢兆通和安阳市汽车结构件轻量化工程技术中心联合授予怀阳公司“安阳钢铁高强度轻量化汽车用钢研发推进工作站”，这是荣誉、是信任，也是责任，崔杰说。
2012年9月，怀阳公司被授予“安阳钢铁高强度轻量化汽车用钢研发推进工作站”
崔杰最后表示，怀阳公司将始终以“促进高强钢推广应用，推动汽车轻量化发展”为己任，秉承“产品零缺陷，服务零空档，沟通零距离”的服务理念，立足华北，辐射全国，努力打造质量最好、服务最优的中国汽车高强钢一站式服务优秀供应商。笔者相信，崔杰能够做得到。
相关链接：何谓、何需钢材延伸加工？
钢铁企业生产的钢材一般都是板材、线材，也有型材，如果能够被它的用户简单地直接加工使用那是最好不过了，这样可以节省用户的加工成本；但是，面临众多的行业和众多的用途，钢铁企业总有许多难以满足的地方，于是便出现了钢材延伸加工企业，这类企业可以将钢材、线材，进一步加工成型材乃至结构件，再提供给钢材用户。安钢集团兆通型钢科技有限公司即是一家专门从事汽车用高强度钢材的延伸加工与服务企业。
挂车、自卸汽车、专用汽车是受力最复杂、结构最复杂的运载及作业装备；具有品种多、生产企业多、单一批量小等特点。如果每个企业都建立高强钢材的加工生产线，势必造成重复投资、产能闲置、资金浪费，质量也难以保证；如果由专业化的钢材加工企业来担当这个职能，则将很好地起到集约化生产，并能减少挂车、自卸汽车等企业的生产投入成本，钢材加工企业也可以与钢企统一协调供货，按照用户企业的不同需求，加工出大同小异的型材、板材乃至具体的结构部件，可谓两全其美，各显所能。加工企业，还可以对挂车、自卸汽车等企业下料后钢材的焊接加工进行专业化的技术指导，从而可以提高加工质量和生产效率。
业内专家介绍，推广高强钢与普通钢有着很大的区别，后者一般只要具备资金、场地就可以了，一般不需要专业化的延伸加工设备、专业化的人才和专业化的服务，而前者恰恰相反。
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