瑞典斯堪尼亚新近推出了一系列用于长途运输的重卡新车型。这些新车型采用了超大型的驾驶室，优化改进的动力总成系统以及能够更好保护驾驶员的多种安全配置。新车型包括R系列和S系列，这些新产品的推出对于斯堪尼亚公司而言算得上是巨大的成功与突破。下面就让我们一同来了解一下首次试驾这些新车型之后的感受吧。
新车型包括R系列和S系列
长期以来，斯堪尼亚公司一直对其新开发车型进行着严格的保密。现如今终于到了可以揭开面纱的时刻。在8月中旬，斯堪尼亚在法国巴黎首次向媒体公开展示了其新一代长途运输重卡系列车型，随后便邀请了专业媒体记者前往瑞典的斯德哥尔摩进行了新R系列和S系列重卡的试驾活动。这2款车型系列经历了近10年的设计开发周期，总计投入了约20亿欧元研发费用。在新车型上，斯堪尼亚采用了模块化的开发设计理念。全新的驾驶室改善了空气动力学，风阻大为降低，优化后的动力总成系统也更加高效节油，比上一代动力总成节油约5%。
全新的驾驶室改善了空气动力学，风阻大为降低
最引人注目的是全新设计的驾驶室。驾驶室的基本结构是由斯堪尼亚与其兄弟公司Porsche Engineering在承载式无骨架车身结构上共同设计完成，和现有斯堪尼亚驾驶室结构都不相同，吸取了已有驾驶室的所有优点，比上一代驾驶室更加高大威猛，且显得更有棱角。
V型前脸设计一改以往给人的“温顺”视觉感受，变得更具攻击性。前脸散热器格栅变得更加宽大，其后隐藏的散热器风扇也更大。标准型驾驶室比上一代高出了近10 cm，高顶型驾驶室则比上一代高出近16 cm。与此同时，驾驶室的长度比上一代增加了约10 cm，尺寸的加大为内部提供了更大的空间，舒适性自然也会提升很多。
V型前脸设计一改以往给人的“温顺”视觉感受，变得更具攻击性
在R系列车型驾驶室地面上还留有一个较小的隆起，是为发动机烟道预留的，而在S系列车型上，驾驶室内的地板则是全平的状态。标准型驾驶室内部空间的净高达到了1.81 m，而高顶型驾驶室的净高有2.07 m，完全满足绝大多数人在驾驶室内直立的需求，确保身材高大的驾驶员在穿着厚重衣服时也能有较大的伸展活动空间。
门护板进行了瘦身
斯堪尼亚的驾驶室是从4款基础驾驶室发展而来， 目前已演变出了24种不同类型。斯堪尼亚公司在瑞典的奥斯卡港市建立了一个全新的驾驶室生产厂，包括高强度钢车身零部件的焊接、粘胶、激光钎焊等工艺都是由机器人完成，自动化程度相当高，且能够有效保障各种缝隙都处于较小的尺寸公差范围内。
整个车身的流线型更好，风阻系数更低，通过更加符合空气动力学的设计令车辆的油耗能够降低2%。
内饰依旧保持了个性十足的斯堪尼亚风格
更宽敞的驾驶室自然就能够提供更好的舒适性，以及更多的活动空间和储物空间。
仪表台中部的储物空间很丰富
在驾驶室卧铺下方有一个大约530 L的储物空间，可以选择放置1个或2个40 L的抽屉式车载冰箱。这种抽屉式车载冰箱内部能够轻松竖立储藏1.5 L的大瓶饮料。
卧铺下方有一个大约530 L的储物空间，可以选择放置1个或2个40 L的抽屉式车载冰箱
如果没有选择安装上层卧铺，那么在驾驶室内部后壁上方可以安置一个300 L容积的吊柜。在前风挡上方的3个盖板下还有大约200 L的储物空间。这里并没有选择类似竞争对手沃尔沃卡车那种储物柜式的设计。
在前风挡上方的3个盖板下有大约200 L的储物空间
斯堪尼亚的这种模块化驾驶室设计，能够让驾驶员根据自己的需求定制内饰。比如根据驾驶室型号可以选择加装不同类型的架子、储物抽屉、挂钩和网兜等存放工具。
新款驾驶室能够提供更好的舒适性以及更多的活动空间和储物空间
S系列车型的卧铺宽度达到80 cm。下铺还可根据需求定制成手动拉伸式，宽度可达1 m。伸缩式床铺的床垫同样具备良好的睡眠舒适性。如果驾驶室的隔音降噪能再提升一些的话，相信在这款车上睡觉将会是一种享受。另外用户还可定制选装可旋转式的副驾驶座椅。
模块化驾驶室设计，能够让驾驶员根据自己的需求定制内饰
主驾驶席座椅可前后移动65 mm，左右调节约20 mm，如此一来，即便是身高2 m左右的驾驶员也能在驾驶席处找到舒适的乘坐位置。与此同时，斯堪尼亚公司还对驾驶席的人机工程进行了改良，并提升了视野空间。比如说，驾驶室A柱进行了窄化处理，门护板进行了瘦身，采用了盲区更小的后视镜，更加巨大的前挡风玻璃，以及下沉式仪表台，再也不过多地挤占驾驶室内空间。
A柱进行了窄化处理，采用了盲区更小的后视镜
在驾驶区域，转向盘后方空间一点也不局促，仪表台的布局十分合理，各种显示仪表、开关、按钮等都能触手可及，人机工程做得比较出色。
油量表和水温表的设计有些与众不同
转向盘上还集成了很多功能操控按键，如车载电话、多媒体系统、多功能行车电脑显示以及车速表的调节和设置等。
多功能组合开关
而在驻车制动器方面，斯堪尼亚并没有采用当前比较流行的电子式手刹，依旧沿用了比较可靠的传统手刹。与以往一样，该手刹操纵杆位于转向盘右方的仪表台上。而控制外部车灯的旋转开关按键则移动到了车门护板上，与调节外后视镜和车窗升降开关处于一处，更加便于发现和操控。据斯堪尼亚技术人员介绍，即便在雨中，开着车门，也不会影响到这些功能开关的正常使用。
车灯的旋转开关按键移到了车门护板上
在被动安全方面，斯堪尼亚卡车除了采用高强度钢来制成驾驶室外，还首次在卡车上为主驾和副驾安装了侧部安全气囊，这些气囊位于车门上方的驾驶室顶部位置，能够在车辆发生碰撞时给乘员提供有效的安全防护。
此外，在提升制动性能方面，斯堪尼亚新一代车型上针对前轮全系标配了30英寸的盘式制动器，在不考虑轮胎和行驶道路影响的情况下能够缩短约5%的制动距离。与此同时，斯堪尼亚的工程师们还将车辆的前桥前移了约5 cm，从而缩短了前悬，能改善车辆在紧急制动情况下车身的点头下沉现象。
新驾驶室的重心也有所降低，从而提升了车辆行驶的稳定性和操控性。只不过在与采用全空气悬架的挂车配套使用时，如果行驶在不太平坦的郊区道路，才会发现驾驶室的剧烈摆动是无法避免的。
新的R系列和S系列车型分别采用了斯堪尼亚新一代的13 L和16 L发动机。新一代重卡上应用了368 kW的高功率发动机。为了提升功率，发动机的压缩比被提升至了17.3∶1。为了满足欧Ⅵ排放法规，采用了新的发动机控制技术。工程师们对发动机气缸燃烧室、喷油嘴、气门以及增压空气冷却器等都进行了改进。根据斯堪尼亚的介绍，中冷的冷却效率大幅提高，柴油机的油耗降低了约3%。为此，后桥主减速比更改为较小的2.35∶1。
新的R系列和S系列车型分别采用了斯堪尼亚新一代的13 L和16 L发动机
目前3款13 L发动机的功率已经覆盖了302～368 kW( 未来还将推出一款272 kW的发动机)，都采用了SCR后处理系统，固定几何截面涡轮增压器，放弃了EGR，从而确保了在获得较低油耗水平的同时，还能保障良好的可靠性。根据产品说明，机油更换里程可达15万km。而3款16 L的V8发动机的功率覆盖了382～537 kW，依旧采用的是EGR后处理系统再循环技术。
未来将逐渐转换成使用可替代燃料如生物柴油、天然气、沼气或甲醇燃料的新系列发动机，目前使用氢化植物油的HVO发动机已经被应用在卡车上。这些发动机在动力表现上并没有什么弱点。368 kW的发动机完全可以牵引40 t级别的罐式半挂车或者25 m长的半挂车和61 t全挂组合列车。即便是应对山区的盘山公路，车辆本身与发动机和变速器都表现得轻松自如，完成任务丝毫不在话下。
为了改善换挡过程，斯堪尼亚公司针对其自动变速器标配了一个挡位预选装置，这样能够无需使用成本较高的双离合变速器，又能提升换挡速度。得益于这种变速器的制动作用，这款GRS905变速器可以在0.4 s之内完成升挡动作，比上一代Opticruise变速器换挡时间缩短了一半。中间轴与主轴之间的同步操作不再依靠变速器同步器来完成，而是通过这种新式的中间轴制动器来进行。只不过降挡时的转速同步工作还是要依靠变速器同步器来完成。
自动变速器标配了一个挡位预选机构，提升了换挡速度
通过快速升挡，换挡的顿挫感能够明显地减弱。试驾38.8 t重的油罐牵引车时，在坡道起步时感觉很好，并不会出现换挡时动力输出中断的现象。而卡车与货物总重超过60 t，下坡道路上行驶时由于较大的惯性，这款重卡尽管没有在急加速中显得力不从心，但跳挡现象并没有因为采用新技术而有所减少。
针对重型运输，自然会是V8发动机的任务。537 kW的最大功率，3 500 Nm的最大转矩能够确保这种长途运输重卡即便拉载63 t的车辆总重，爬起山来也能如履平地。而在平地行驶时，这款主减速比为3.08的S730 6×2*4NB斯堪尼亚重卡在车速为85 km/h时挡位可以处于12挡，转速为1 100 r/min。这时发动机运转十分安静，油耗水平也很低。此外，斯堪尼亚新车型上还采用了电子液压助力转向式的9 t级后从动桥， 转向角度从14°提升至19°，还减轻了30 kg的质量。
斯堪尼亚公司已经在8月底就开始在斯德哥尔摩工厂生产和销售新一代车型了。在法国和荷兰的工厂也将陆续开始生产这些新车型。市场上的正式供货将会在2016年的11月。
除了这次推出2个新系列车型之外，斯堪尼亚公司后继还将对P系列和G系列长途重卡车型进行新造型替换，预计将会在2018年初上市。
究竟哪种车型更受德国市场欢迎还要看用户的选择，毕竟当前新S系列和R系列要比上一代产品的价格高出约10%～15%。
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