中午吃完饭，刘师傅回到了自己的车上，拿出厚厚的黑色账本，记下了刚刚花去的饭费“32元”。刘师傅翻了翻账本， 无奈地叹了一口气，说：“物流运输不好干了，跑一趟也就赚个2 000元，除去油费、住宿费等，基本上是不赚钱。没办法， 现在整体市场都不好，运费低、生活成本高，要想干下去就只有一个字——‘省’。”
怎么省？首先是大家要团结。据刘师傅介绍，现在优质的货源不好找， 一方面是行业竞争比较激烈，“我国有3 000多万卡车驾驶员，绝对的资源过剩。为了争取货源，我们只得依靠压价获得竞争优势，最终是一家比一家价低，结果谁也赚不到钱”；另一方面也是由于行业本身存在小、散、乱、差的问题，伴随着货主的要求不断提高，物流企业转型势在必行。刘师傅说：“就拿这货源来说，现在很多货主给出的运费并不低，但他们的要求也很多，如果车辆的性能、驾驶员的素质跟不上，我们也不敢把活儿应下来。如果大家能抱团，跟货主谈运费谈条件，不仅运费上去了，大家干着也省劲儿。现在我感觉行业内就是缺一个‘灵魂’，能够把人凝聚起来，否则大家都会发觉越来越不好干。”
其次是要选择优秀的卡车。“以前不比现在，原来的卡车质量较差，我们跑大车的人都身兼修车技能，那时候服务也不及时，车子一旦坏在路上了真没人管。现在国产卡车的质量大幅提升，很多卡车已经达到了国际水平。”刘师傅拍了转向盘，接着说：“你看，像我这辆欧曼GTL重卡，别看价格不及进口车，可质量一点也不输于它们。”
“我们经营集装箱水果运输，这就要求效率高，运输时间短，路上争分夺秒，车辆的安全可靠是我们拉货出勤的至关保证。”刘师傅表示，欧曼GTL车辆性能好，3年29万km，除了正常保养外，整体故障很少。这辆令刘师傅引以为傲的欧曼GTL搭载了12 L的潍柴发动机，额定功率276 kW，无论是爬坡还是平地加速，强劲动力表现得无可挑剔。而且，它的底盘设计经过了优化匹配，发动机燃油雾化好、燃烧充分，传动系统效率高，因此它的节油效果很好，和刘师傅朋友的同级车比较，100 km可节省2~3 L油，如果按照每年10万km，柴油6 元/L 的价格，每年可节省2万多元。
最后是尽可能降低使用成本，提高运输效率。刘师傅表示，福田欧曼的服务非常人性化，例如它们针对欧曼GTL重卡推出的价值3 000多元的“首保免费”、“3年不限里程保修”及“2年喷油器免费更换”等服务内容，以及保障“少误工多出勤” 的限时服务、“低于行业10%~40％的配件价格”等售后政策都深入人心。
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