中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2017年1—3月，我国汽车市场相比2016年明显放缓，主要是受到乘用车市场放缓的影响；尽管商用车增速远远高于2016年，但不足以拉动整个车市回调。从细分市场来看，有喜有忧，客车、卡车市场可以说“两重天”；新能源汽车呢？也是在十分低落的表现中试图爬起。欲知具体表现和全年走势，且看下面分解。
1.整个车市放慢，其中：乘用车放缓，商用车快增
统计显示，1—3月，国内汽车销售700.20万辆，同比增长7.02%，远低于2016年13.7%的增速。其中，商用车105.45万辆，同比增长22.85%(属于快速增长)，增速远高于2016年的5.80%和2016年第4季度的10.65%；乘用车594.76万辆，同比增长4.63%(属于小幅增长)，增速远远低于2016年的14.9%。这说明了2点：(1)2016年主要面向卡车市场的“9.21新政”在2017年进一步发酵，并刺激商用车增置或更替，属于阶段性火热；(2)“2017年1月1日—12月31日，购置≤1.6L乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税；2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。”这一新政，暂时延缓了乘用车市场销售，未来还会进入常态。
仅从3月来看，国内汽车销售254.29万辆，同比增长3.98%，只小幅增长。其中：乘用车209.63万辆，同比增长1.70%，也小幅增长；商用车44.66万辆，同比增长16.19%，属明显增长。由此看出，不论是汽车、乘用车、商用车，2017年3月增速均明显低于1—3月累计增速，说明3月的贡献度均不如前2个月的平均贡献度，继而说明至少有部分车型(如客车)明显下调，拖了后腿。这一态势，需业界保持警惕。
2017年1—3月，尽管我国商用车销售实现快速增长(22.85%，)，远高于乘用车增速(4.63%)，但商用车在汽车市场的比重毕竟有限、不足1/5(2012年以来)，故不足以影响整个汽车市场态势。
表1 2017年1—3月我国汽车及细分车型销售情况 万辆，%
车型
3月
1—3月
销量
环比增长
同比增长
销量
同比增长
汽车
254.3
31.1
4.0
700.2
7.0
1.乘用车
209.6
28.4
1.7
594.8
4.6
2.商用车
44.7
45.7
16.2
105.4
22.9
2.1客车
4.1
66.7
-17.7
9.5
-21.1
其中
客车整车
客车非完整车辆
0.4
26.5
-35.2
1.0
-30.8
2.2卡车
40.6
43.9
21.2
95.9
30.1
其中
货车
货车非完整车辆
4.8
69.8
10.6
10.0
14.4
半挂牵引车
6.2
11.1
66.5
17.4
144.1
2.客车市场大幅下滑：其中，大、中型客车和“客非”下滑尤甚
据统计，2017年1—3月，国内客车销售9.54万辆，同比下降21.13%，降幅远大于2016年的-8.73%降幅，犹如进入寒冬。其中：大型客车1.04万辆，同比下降30.92%(2016年同比增长6.91%)；中型客车0.95万辆，同比下降40.92%(2016年同比增长26.07%)；轻型客车7.55万辆，同比下降15.94%(2016年同比下降18.14%)。
笔者分析认为，2017年1—3月大、中型客车市场突然大降，主要与近年来城市客车和城市物流车按照政府要求越来越多地转向新能源汽车以及自2017年1月5日重新申报和启用新的新能源汽车《推荐目录》有关，同时2017年新能源汽车补贴退坡20%以及补贴方式改为“事后清算”也会影响新能源汽车推广应用的积极性。
从另一个细分角度来看，2017年1—3月，国内客车整车销售8.54万辆，同比下降19.4%；客车非完整车辆销售1.0万辆，同比下降30.8%。用于改装成专用客车和客车整车的客车非完整车辆的下滑幅度尤甚于整车，与客车企业第2、第3梯队的市场萎缩较大有关。
仅从3月来看，国内客车销售4.11万辆，同比下降17.68%，降幅略低于1—3月累计增速(-21.13%)。其中：大型客车0.53万辆，同比增长0.90%(而1—3月同比下降30.92%)；中型客车0.40万辆，同比下降28.49%(1—3月同比下降40.92%)；轻型客车3.18万辆，同比下降18.64%(1—3月同比下降15.94%)。可以看出，3月相比于1—3月，大客、中客不仅降幅明显收窄，而且大客出现了微小的增长，而市场份额一直较大的轻客降幅持续扩大，这预示着：2017年客车市场有喜有忧，整体仍不容乐观。
3.卡车高速增长，其中：重卡爆长、贡献度最大，中轻微卡也是不俗
统计显示，2017年1—3月，国内卡车销售95.91万辆，同比增长30.07%(属于高速增长)，增速远高于2016年的8.82%。其中：重型卡车28.40万辆(其中半挂牵引车占61.3%)，同比增长93.02%(2016年为33.08%)；中型卡车5.55万辆，同比增长11.80%(2016年为14.29%)；轻型卡车43.86万辆，同比增长12.07%(2016年为-1.20%)；微型卡车18.10万辆，同比增长21.24%(2016年为10.96%)。1—3月卡车重、中、轻、微各吨位分别实现了爆发、稳步、稳步、快速增长，其中重卡的爆发式增长是超常的、阶段性的，不会持续很久。
从另一个细分角度来看，2017年1—3月，国内货车(栏板式)销售68.5万辆，同比18.4%；货车非完整车辆销售10.0万辆，同比增长14.4%；半挂牵引车销售17.4万辆，同比增长144.1%。货车、货非、牵引3种车型分别实现明显、明显和爆发式增长，其中半挂牵引车的爆发式增长是超常的、阶段性的，不会持续很久。
仅从3月来看，国内卡车销售40.56万辆，同比增长21.24%，增速低于1—3月累计增速(30.07%)。其中：重卡11.46万辆，同比增长53.36%(1—3月同比增长93.02%)；中卡2.35万辆，同比增长5.91%(1—3月11.80%)；轻卡18.94万辆，同比增长6.18%(1—3月12.07%)；微卡7.80万辆，同比增长31.81%(1—3月21.24%)。可以看出，3月重卡、中卡、轻卡增速均明显低于1—3月累计增速，只有微卡高于1—3月累计增速。这是不是预示着，2017年第2季度重、中、轻卡市场，还会继续走低呢？
4.新能源汽车“市场”败火，
据统计，2017年1—3月，国内新能源汽车销售5万5929辆，同比下降4.7%，远低于2016年增速(53.12%)。其中纯电动汽车4万4333辆，同比增长4.4%；插电式混合动力汽车1万1596辆，同比下降28.4%。
仅从3月来看，新能源汽车销售31120辆，同比增长35.6%。其中，纯电动汽车25342辆，同比增长43.3%；插电式混合动力汽车5778辆，同比增长9.6%。3月，新能源汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车增速均高于1—3月累计增速。
2017年1—3月新能源汽车市场相比2009—2016年的火爆，出现大幅回落，显得十分“斯文”。这说明了什么？分析认为，主要在于上面“客车市场”提到的自2017年1月5日重新申报和启用新的新能源汽车《目录》，以及自2017年开始新能源汽车补贴退坡20%和补贴方式改为“事后清算”。2016年12月和2017年推出的一系列新能源汽车“新政”，对商用车(包括客车、物流车、专用汽车)的影响最大，这一点从数据也可以看出。据统计，2017年1—3月，国内新能源乘用车销售51230辆，同比增长30.1 %；新能源商用车销售4699辆，同比下降75.6%。
但是，由于政策的连续性和惯性，以及“退坡”幅度尚比较有限，所以，随着2017新版《推荐目录》的丰富和行业对新政策的不断消化，2017年新能源汽车整体市场还会保持一个明显或快速发展的态势。
表2 2017年1—3月我国新能源汽车及细分车型销售情况 辆，%
车型
3月
1—3月
销量
同比增长
环比增长
销量
同比增长
新能源汽车
31120
35.6
76.9
55929
-4.7
1.新能源乘用车
28490
81.0
70.9
51230
30.1
其中
纯电动
23673
120.7
77.4
40955
65.7
插电混合动力
4817
-3.9
45.1
10275
-30.0
2.新能源商用车
2630
-63.6
183.1
4699
-75.6
其中
纯电动
1669
-76.0
191.3
3378
-81.0
插电混合动力
961
268.2
169.9
1321
-13.2
【笔者注：按照中汽协统计分类以及国际通行作法，2005年以来我们建立了几个数据模型，并早已被行业广泛使用：商用车=卡车+客车，卡车=货车(栏板式)+货车非完整车辆(货车底盘)+半挂牵引车，客车=客车整车+客车非完整车辆(客车底盘)，卡车=重型卡车+中型卡车+轻型卡车+微型卡车，客车=大型客车+中型客车+轻型客车。这些模型中的少数名词，与中汽协统计使用的略有不同，但不影响行业分析时进行比对和转换。】
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