2017上海车展是近年来重卡新品亮相最多的一届，除了高调亮相的江铃重汽和庆铃巨咖，还有低调展出的江淮格尔发K7。加上已经上市一段时间的中国重汽汕德卡、福田欧曼EST以及红岩杰狮、创虎重卡，整体来说，风格多样，各具看点。
中国重汽汕德卡
采用后空气悬架
内饰风格基本德国曼恩产品一致
欧曼EST
采用平地板设计的驾驶室
红岩杰狮
本届车展庆铃发布的五十铃巨咖(GIGA)重卡是一款值得关注的产品。GIGA是五十铃重卡的经典系列，有超过20年的历史，全新一代GIGA于2016年首先在日本上市，1年之后引入中国市场，由此可见五十铃在中国的市场反应速度明显加快。
巨咖从外观看上去与它的中文名字一样霸气十足，尤其是前脸粗犷的格栅设计更是突破日系卡车传统的风格。在驾驶室方面，从给出的数据和直观感受来看，巨咖也一改以往日系卡车空间窄小的不足，卧铺宽度接近80 cm，前顶部中间设计有超大储物箱。与霸气的外观相比，巨咖内饰设计基本停留在原有日系重卡的风格上，重实用、轻形式，显得过于朴素。此外，虽然巨咖高顶驾驶室在内部高度方面尚可，但它并没有采用平地板设计。从巨咖可以看出，日系重卡在空间方面正在逐步向欧洲重卡靠近，但在舒适性、智能化及一些个性化设计上，显然没有中国重卡的步伐快。
庆铃巨咖牵引车
前脸粗犷的格栅设计突破了日系卡车传统的风格
匹配采埃孚16挡手动变速器
内饰设计基本延续了日本重卡的特点
驾驶室内部空间及卧铺宽度都有所提升
后视镜可以电动调节
顶部大储物箱
带有巡航功能的多功能转向盘
在巨咖之前庆铃在中国市场主推的是五十铃VC46重卡，这款重卡搭载五十铃6UZ1柴油机，排量9.8 L，最大功率258 kW，最大转矩1 422 Nm。此次推出的巨咖除了驾驶室全面升级外，总成配置也有了提升。6×4牵引车搭载五十铃6WG1柴油机，最大功率338 kW，最大转矩2 060 Nm，匹配采埃孚16挡手动变速器，后桥为五十铃RT210，标配速比3.909，可以选择最小3.07速比。巨咖的配置的这款15.6 L发动机让人有些看不懂，如此大排量机型在功率和转矩方面却没有得到体现，升功率只有21.7 kW/L，这个数据甚至达不到国内13 L发动机水平，更不能和欧洲16 L级别柴油机的数据相提并论。
四川现代展出的创虎重卡是一款已经上市2年多的车型，这款6×2后提升桥牵引车搭载现代自产的12.7 L柴油机，最大功率353 kW，最大转矩2 300 Nm，从参数看这样的动力水平匹配12挡变速器稍显不搭。其驾驶室采用平地板设计，卧铺宽度在80 cm左右，仪表台的整体设计风格更加欧化，多功能转向盘、丰富的储物设施很符合当前重卡的流行趋势。创虎重卡从产品本身而言在中国市场很具有竞争力，能否尽快打开市场还是要看它的营销策略以及对中国市场的适应性如何。
四川现代展出的创虎重卡
采用后提升桥设计
底盘的布置比较紧凑
仪表台设计很欧化
12挡手动变速器
此次江淮展出的格尔发K7重卡是唯一一款即将上市的国产品牌重卡，虽然江淮没有对外发布更多关于这款车的信息，但从整体配置来看，这款车型极富有看点。K7搭载采用曼技术的MC13.54-50发动机，这款12.4 L发动机最大功率397 kW，最大转矩2 500 Nm。匹配采埃孚TRAXON AMT变速器，3.07速比江淮后桥，后空气悬架。在驾驶室设计上堪称格尔发旗舰水平，内部采用平地板设计，座椅采用赛车风格，卧铺宽大而舒适，顶部有独立空调，半环绕式仪表台采用软包设计，按键的材质和做工精细而富有质感。虽然江淮格尔发在重卡行业并非处于第一集团，但其进步速度有目共睹，K7基本代表了目前格尔发在重卡研发上的最高水准，同时也从侧面展示了国内重卡技术的整体实力。
江淮格尔发K7
具有赛车风格的座椅
内饰设计全面超越了格尔发以往的产品
匹配采埃孚AMT变速器
温馨而舒适的卧铺设计
车载充电插座包括了USB、24 V、220 V3种
顶部独立空调
后空气悬架
在过去几年，全球重卡通常被划分为3个阵营：欧洲处于第一阵营，美日韩处于第二阵营，中国重卡处于第三阵营。当时很多国内重卡企业制定的策略就是首先赶超日韩，之后逐步向欧系靠拢。以此次展出的几款产品来看，中国重卡整体并不逊色于此次展出的代表日韩重卡最新技术的五十铃巨咖和现代创虎。从驾驶室设计来看，参展的国内重卡产品全部采用平地板设计，大尺寸卧铺、大储物空间，在舒适性和智能化方面都与欧系重卡接近，已经超越了日韩产品；从核心动力来看，国产重卡搭载的柴油机，在功率和转矩数据方面处于世界先进水平；从市场表现来看，很多传统的日韩重卡市场已经被国内自主品牌取代。能够取得今天的成绩，得益于近些年重卡行业采取的各种形式的合资合作，通过引进消化吸收，实现了对大功率柴油机、重型变速器等核心技术的掌控。同时，由于具有快速的市场反应能力，国内重卡企业能够根据用户需求变化对产品做出迅速改进。在完成了对日韩产品的超越之后，中国重卡行业接下来的任务就是继续在研发方面稳健前进，尽快缩小与欧洲同行的差距。
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