以“油你掌控，效傲天下”为主题的2017年中国重汽曼技术产品实况挑战赛，自2017年5月14—15日首战成都以来，已完成4站。除了继续秉承“实车、实货、实际路况”的“三实”原则，2017年比赛规则还在2016年基础上进行了全新升级；从进展看，2017年的参赛热情更加高涨，大批卡友纷纷报名，报名人数、总投票量以及线上线下传播量不断刷新纪录。据介绍，截至2017年6月月20日，2017届赛事报名总人数已逾3 200人，选手总投票数量逾57万票；而且随着活动的推进，各项数据仍在不断刷新。2017年6月25、26日，位于河南省东南部的周口市，迎来该赛事第4站。
图1 中国重汽集团宣传部、销售部等部门领导李跃(后排右五)、厉宏伟(后排右四)、刘军、赵青、徐东霆(后排右三)、周超(后排右二)等与当地大用户代表张大辉、刘红(后排左四)等，为参赛选手助威
▌豪沃(HOWO)T7H：“老兵”出马
周口站比赛，由河南焦作市某用户提供的3辆同型号的豪沃(HOWO)T7H(6×4)柴油版牵引车，作为比赛用车。该车型采用德国曼技术MC11(440PS)发动机+曼技术MCY11驱动桥(3.36小速比桥)+中国重汽16挡铝合金壳体变速器+曼技术单层车架等黄金总成。作为中国重汽非常成熟和近年中国重汽销量最大的车型之一，豪沃(HOWO)T7H牵引车采用轻量化设计，自质量最低可至8.3～8.5t；车速范围广；各种复杂路况适应性强；尤其在危化品运输、冷链运输等市场，用户对其可靠性、稳定性、安全性、智能化等方面都给予了高度认可；此外，在渣土运输、砂石料运输、轿运、快递快运及公路物流等方面，也受到了当地用户的一致青睐。
其中的关键配置——久经市场验证的MC11发动机工艺技术成熟。其缸体采用蠕墨铸铁，整机总质量仅955kg，B10寿命达到150万km，发动机换油里程可达10万km/次。更值得一提的是，MC11发动机具备怠速低、经济转速区广、起步爬坡能力更强、动力更充沛等优势。所以，经过市场和赛场的双重历练，搭载MC11发动机等黄金总成的“老兵”——豪沃(HOWO)T7H再次现身周口赛场，能否再创“油耗新低”值得期待！
图2 周口站赛车使用的是“老兵”——HOWO T7H(6×4)半挂牵引车与3轴半挂车组成的6轴半挂汽车列车，总质量49 t(满载)
▌最低油耗：低于24 L/100km
周口站比赛共有12名参赛选手，驾龄均超过10年。其中，10位现用车辆为豪沃(HOWO)T7H，1位是豪瀚(HOHAN)J7G，1位是欧曼GTL；其中，4人参加过2016比赛的郑州站比赛(分别取得第2、5、8、10名)，6人的家属(朋友)前来助阵。
该站比赛路线，以周口东服务区为比赛起、止点：途径大广高速、宁洛高速、商周高速，3条高速连接构成周口“绕城高速”。首先沿G45高速(广州方向)，转G36高速(漯河方向)，转S81高速(商丘方向)，回到G45高速(广州方向)周口东服务区，总里程76 km，限定时间90 min，比赛车辆满载煤炭，车货总质量49 t。
该站预赛同样分成3组，每组4人。通过26日上午(及27日)区域预选赛，马治通、魏代峰、季衍军分别以100 km燃油24.16 L、24.25 L、26 L获得各自小组的出线权。
在26日下午紧张激烈的区域决赛中，或许是天公作美，或许是赛手水平较高，或许是路况较佳，少不了车辆性能优良……单一或多个因素，在同样的车况与满载情况下，出现了2017年以来的最低油耗成绩——马治通以100 km油耗23.83 L的成绩勇夺桂冠，魏代峰和季衍军分别以100km油耗24 L、24.72L获得亚、季军。他们分别获得了10000元、6000元、4000元的现金奖励，其余参赛选手也分别获得3000元的现金奖励。中国重汽集团宣传部副部长李跃、中国重汽销售部副总经理厉宏伟、中国重汽商用车销售部总经理助理刘军等亲临周口赛场助阵，并向优秀选手颁发奖状和奖金。
好马配好鞍。本站比赛同时得到了埃克森-美孚、VOSS、倍耐力、朝阳轮胎、三角轮胎、美铝车轮、正兴车轮等企业的赞助和支持；其中部分企业现场展出产品，向到比赛选手和当地用户进行了宣传。
其中，与中国重汽合作已有8年的中国重汽的主要润滑油供应商埃克森-美孚，从2016年第一届中国重汽曼技术产品实况挑战赛开始，即从多个方面全力支持大赛的开展：为中国重汽曼技术发动机特供高性能的进口柴油机油；共同见证中国重汽首个“百万公里英雄”的诞生；在比赛现场活动专区与到场的卡友互动，展示美孚润博士“卡通形象”，“分发”安全行车手册，介绍安全节油驾驶操作要领，传授卡车保养经验、润滑油使用及真伪鉴别方法等；请拥有多年汽车保养经验的“美孚润博士”与参赛选手和现场卡友分享实用技巧。通过这些举措让中国重汽用户深刻了解和体验“美孚黑霸王”在“高效节油”方面的突出表现。
图3 能否取得较好成绩，与车况、路况、天气、驾驶技术/习惯与临场发挥等多个因素有关。不少选手表示：贵在参与,虚心学习
▌周口市位置：河南省重点物流用车购车市场
周口市位于中国河南省东南部，地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处，素有中国“小武汉”之称；是中国优秀旅游城市之一，作为伏羲故都、老子故里，享有“华夏先驱、九州圣迹”之美誉，被称为“中华文化发祥的重地”。
据介绍，此次选择周口作为比赛地点，是因为周口交通四通八达，形成了公、铁、水三位一体的大交通格局；已成为河南省重要的物流用车购车市场，是国内主机厂的必争之地；当地车辆挂靠、改装、融资体系成熟，早期用户群体多为购车南下使用，以港口货运集装箱托运、工程承包为主；现如今多以散户购买为主，物流运输谋生群体较大，甚至出现了重卡村、重卡镇；所以，中国重汽此次选择周口，是希望借此加强与当地用户、潜在用户、意向用户以及二级销售网络的沟通，扩大中国重汽在当地的影响力和竞争力。
图4 周口市不仅交通发达、物流昌盛，而且拥有很多著名的旅游景点，例如：淮阳太昊伏羲陵景区、鹿邑老子故里旅游区、鹿邑太清宫、周口关帝庙、淮阳龙湖风景区、老君台、平粮台、女娲城、画卦台、弦歌台、明道宫、吉鸿昌纪念馆、袁世凯故居、淮阳剪枝公园等。可惜此行，笔者无暇前往。图为太昊伏羲陵景区
▌赛场空隙：了解河南市场表现
周口一站，笔者除了看到赛场的激烈PK和优秀战绩，还通过与中国重汽销售部副总经理历宏伟以及河南当地用户的交流，了解到了当地市场的一些变化和趋势。
历宏伟，作为中国重汽集团的代表之一，莅临周口赛场。期间，笔者就集团销售部(负责HOWO、HOHAN销售)在全国以及河南的市场情况向他作了初步了解。
他说，2017年初以来(近半年)，集团销售部已出库6.2万辆，增长翻番，其中HOWO、HOHAN分别为5.1万、1.1万辆。从区域来看，河南是集团销售部增长最大的市场之一，增长率超过了在全国的平均值。
他认为，近年河南市场发展比较均衡，销售部在河南的物流车、工程车(主指自卸车)、搅拌车表现都不错。
从历史来看，前些年某段时期中国重汽在河南的市场表现不尽人意。自2014年以来，中国重汽集团领导加强了对河南等区域市场的重视，经常亲莅临河南市场调研，查找原因，出台对策，效果明显。尤其自2016年以来，中国重汽在河南市场得到了快速发展。
从区域来看，周口地区是国内重卡销量和保有量最大的区域市场之一，限于经济结构，当地许多人以运输业为生。中国重汽在周口地区也曾经辉煌过。例如，2009年正式推向市场的代表车型HOWO A7曾在当地热销；但近年来随着“治超”的进一步深入，A7的重载优势逐步减弱，随之而来的是部分主机厂率先推出的轻量化车型。随着自2009年开始对德国曼技术的全套引进和消化吸收，中国重汽历时3年多时间潜心研发的曼技术产品HOWO T7自2013年正式上市以来，以轻量化、低油耗、可靠、舒适等优势逐步风行全国，近年在周口的市场表现也是十分抢眼。
从配置来看，历宏伟介绍，集团销售部在河南销售的大部分车型(超过80%)是高配车型；当地需求同样越来越细化，危化、冷链、快递等市场需要的是车速快、油耗低、故障低、驾乘舒适的中高端车型，而HOWO T7则完全契合了这些需求。除了物流车，河南的几个改装厂，包括混凝土搅拌车等，近年使用的底盘最多的是中国重汽产品(或超过80%)。至于低端车型HOHAN，需求量最多的是煤炭运输市场。
他总结说，近些年中国重汽显示出强劲的发展态势，有几个标杆至关重要，一是全套引进了世界领先的曼卡车技术，并用于提升旗下全系列产品，成效显著；二是集团技术发展中心设有国内唯一的国家重型汽车工程技术研究中心，集团技术发展中心检测中心被授权为国家重型汽车产品质量监督检验中心；三是近年来在行业率先推出了“亲人服务”、“亲人配件”、“智慧重汽”、“智慧重卡”和“不停车服务”等服务产品，其中许多达到国际领先水平；四是2016、2017年曼技术产品实况挑战赛，率先坚持“三实”原则。上述“标杆”的市场拉动作用和示范作用十分明显。
对于2017下半年市场，历宏伟表示乐观，并预计2017年是2010年以来最好的年份。他认为说，当前近期牵引车市场趋于平淡是暂时的；工程车，以往每年5月旺市即结束，而2017年5月不一样，订单依旧火爆(干不过来，目前的订单，干到8月底都干不完)，这有赖于2017年遍布全国的大量“小工程”的启动，包括修路、机场、地铁、危改等等，而以往主要依靠的是大工程和矿山项目的拉动。
从近年市场来看，中国重汽在周口地区多年的潜心经营已初见成效，但市场的上升空间仍然很大，他认为。
图5 中国重汽销售部副总经理历宏伟对HOWO T7在河南市场的表现赞赏有加
▌参赛间隙：听听他的购车经历
姚振武，河南省商丘市人，1985年出生，个体运输户，此次周口站节油大赛选手之一，第一次参加中国重汽的节油大赛。比赛闲暇期间，他给笔者聊了聊他的从业生涯和购车经历。
虽是80后，但他的运输生涯已经有十七八年了，而且一直从事运煤生意。他说，他14岁(约1999年)即开始跟着别人跑煤炭运输生意。18岁那年(约2003年)他开始购买了自己的第一辆运输车(自己开)——二手的欧曼牵引车，但用了4个月就卖了；紧接着买了二手的HOWO(6×4)公路运输车，还是用了4个月就卖了；之后又购买了全新的欧曼“前四后八”(8×4，单车)公路用车，用了2年又卖了。
卖了欧曼“前四后八”，之后(大概是2006/7年)又购买了他的第4辆运输车——全新的欧曼ETX(6系)，不过，用了2年又卖了，并换购了他的第5辆运输车——欧曼ETX(5系)牵引车，至今在用，已经跑了100多万km。
为了扩展业务，此后他又陆续购买了自己的第6辆运输车——欧曼ETX(6系)牵引车(至今已跑了30多万km)、第7辆车——欧曼GTL牵引车(至今已跑了20多万km)、第8辆运输车——HOWO T7H(6×2)牵引车(2016年3/4月购买)、第9辆运输车——HOWO T7H(6×4)牵引车(2016年11月购买)。也就是说，他目前拥有5辆运输车，且都主要从事运煤生意。
看得出，他是一个永不满足、追求不止、敢于尝试的人，仅2003年他就买过3次车，是不是够“折腾”？而且前10几年一直钟情于欧曼，堪称“欧曼”粉，直到近年才“分情”(“移情”)于中国重汽的HOWO T7——他的第8、第9辆运输车变成了HOWO T7，难道仅仅是为了尝鲜？——不是。
据他介绍，主要原因在于欧曼自从配装2014年新推出的福康发动机后，小问题时常发生；同时，一个偶然的机会，与朋友一起去看车，试驾了HOWO T7H，4、5km，感觉不错，于是他将2016年增置车辆的“指标”给了HOWO T7H。
他说，对HOWO T7H的最大感受是，MC11发动机质量过硬、噪声小，驾驶室舒适性也比较好，而且价格也相对不错。唯一不满足的是手动变速器(不带同步器)的低速噪声有一点大，仪表台放东西不太顺手。对其他地方都很满意。(这个评价应该是国产车中比较高的了。)
他还说，他目前的5辆车所配备的挂车都是3轴的，其中4辆由河南2家企业(平顶山、焦作)生产，另一辆产自安徽。由于主要从事运煤生意，所以挂车以及牵引车都是板簧悬架，不适合采用空气悬架(担心被煤块扎破)。关于未来是否会选择自动变速器车型，他说当前国产自动变速器还不太过关，如果采用了进口自动变速器，而且价格不增加太多，还是期待有那么一天。
姚振武，就是一个朴实而平常的运输业者。
图6 姚振武，个体运输户，目前拥有5辆运煤车。10几年来，他的购车经历在“专注”中发生了一定变化
（注：本文访谈内容系根据录音整理而成，未经受访者审阅，供读者参考。本文进一步报道请见《商用汽车》杂志。）
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